发动机机油都去哪了？你真的那么懂吗？

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若机油粘度跟发动机的不匹配，粘度低于发动机的要求，在高温高压下，机油形成的油膜不够厚。使机油很容易渗漏入燃烧室导致烧机油。因此这时应该选择粘度高一点的机油，加强密封作用，可以减少机油损耗。有些车子行驶公里长了，发动机有了一定的磨损，活塞与活塞环之间的间隙过大，导致机油通过间隙窜到燃烧室内烧掉，严重时会出现排气管冒蓝烟，造成机油的过量损耗。当车龄较大时，需要注意检查机油。一般建议每行驶2000公里检查1次机油。活塞环磨损严重，或其弹力不足也会导致烧机油。活塞环弹力不足使得活塞环与气缸壁间的间隙过大，导致机油窜入燃烧室出现烧机油。

另外，活塞环粘环也可能是罪魁祸首。由于燃料和机油不完全燃烧产生的胶质和碳的颗粒沉积在环槽内，导致活塞环和环槽粘死，回油孔堵塞，使活塞环的刮油功能失效。

活塞上一般有3道活塞环，最上2道叫气环，最下面1道叫油环，每道环都不一样，位置不能装错，环也有正反面之分，如果装错，则活塞环在环槽内上下窜动时会导致泵油加剧，机油泵入燃烧室造成烧机油。若气门导管磨损，机油会通过气门导管及气门杆的间隙漏入燃烧室导致烧机油。若气门导管的油封损坏，会导致气门杆与气门导管之间吸入过多的机油漏入燃烧室导致烧机油。曲轴箱强制通风系统（PVC）故障，机油会通过通风管道吸进燃烧室被烧掉，造成机油过快损耗。（1）若排气管明显冒蓝烟则为烧机油造成的。当踏下加速踏板发动机高速运转时，若排气管大量排蓝烟，同时机油加注口也冒出大量烟雾，说明活塞、活塞环与缸壁磨损过甚；活塞环开口转到同一处、粘环、活塞环装反、机油粘度过低等原因，造成机油窜入燃烧室而造成烧机油。应拆检活塞连杆组，更换活塞、活塞环。

（2）发动机大负荷运转时，若排气管大量排蓝烟，但机油加注口无烟雾冒出，这是飞溅到气门杆上的机油，沿气门杆与导管的间隙被吸入燃烧室的结果，应及时更换气门杆油封或气门导管















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