日系B级"三剑客"为何难以撼动德系"双雄"?

为什么在如今的B级车市场里，日系“三剑客”雅阁、凯美瑞、天籁难以撼动德系“双雄”帕萨特、迈腾？...



现在的B级车市场，面对着SUV的步步蚕食和豪华品牌的下探，自身也在陷入低潮。即便这样，B级车市场依旧是兵家必争之地。它们之间的竞争也并没有陷入到低潮，甚至是愈演愈烈。从今年上半年的销量来看，德系双雄（帕萨特和迈腾）占据榜首和榜眼，而日系“三剑客”雅阁、凯美瑞、天籁，虽也是家喻户晓的车型，但除了雅阁平稳，其他两款车型都面临着很惨的跌幅。日系和德系作为冤家，为什么在如今的B级车市场里，日系“三剑客”却难以撼动德系双雄？



品牌因素是关键

凭借着大众在国内市场上的地位，以及帕萨特和迈腾一直以来在国内的产品力，德系双雄充当领头羊身份是再正常不过了。而且，作为较早进入公务车市场的德系车型，帕萨特和迈腾有着得天独厚的优势。除此之外，它们的品牌影响力是根深蒂固的，可以说德系车一贯严谨的造车风格和品牌形象，为迈腾和帕萨特在市场上得到一致的肯定打下了良好的基础，而日系“三剑客”虽然曾经在B级车市场处于领先地位，但是如今已然风光不再。不仅是因为大局下滑，更多的是品牌形象难以与帕萨特和迈腾看齐。



策略失当成隐患：

值得说的是，日系“三剑客”这几年在国内市场上不仅定价的策略上没有德系双雄高明。还有一个关键点是，它的降价策略失当。对于价格战，相信每个人都很清楚，虽然短期内能够给销量带来很好的助攻，但长期发展往往是饮鸩止渴。前几年，雅阁虽然指导价居高，但是还是有经销商报价15万多，凯美瑞当初也曾在14万左右。反观，帕萨特往往在售价上和指导价相差不大、始终坚挺。其实在这个时候，就已经留下了隐患。因为在降价的时候，降低的更是品牌力，单就这样的策略也让现在的日系B级车得不偿失。







产品号召力有差距

虽然说，日系B级车曾经在国内辉煌过，至今仍有很多的拥趸。但是在产品的市场号召力上还是和德系双雄存在差距的。核心问题在于日系B级车全力发展私家车市场对商务车市场不重视，以至于形象走下坡路。而大众双雄帕萨特和迈腾始终维系商务车身份（这也是高端形象的象征）当然，迈腾和帕萨特中规中矩的设计更加能够契合国内的中庸思想，市场接受范围更广。而且不仅仅是在外观上，更重要的是，大众的一代代车型给我们留下了深刻的印象，那种情怀没有办法逝去。要知道，B级车主要作为商务和公务需求，当年，甚至很多人笑谈：“要是开着挂有大众标识的帕萨特去谈生意，那基本上也就谈成了”。虽是笑谈，但是足见德系双雄所具有的强大影响力。时至今日，虽然没有当初那么辉煌，但是帕萨特和迈腾仍然有着一种别的品牌没有办法媲美的号召力。



买车情结成障碍:

对于这点，笔者深有感触，身边经常有朋友让推荐车，基本上都会来一句我坚决不买日系车。虽然理性的消费者都知道买车不必和爱国谈在一起，但是不可否认的是，在国内还是有着相当多的人在选车的时候，坚决不买日系车。尤其是在B级车市场，消费群体大多都是社会的中坚力量，所以对买车时候的情结还是很在乎的。这也直接导致了销量上受到影响。



除此之外，日系“三剑客”面对着小排量的德系双雄而言，在购置税减半的政策下，并没有得到好处。因为，它们的排量大多在2.0L、2.5L，购买它们根本没有办法享受到政策的优惠；而德系双雄的1.4T小排量涡轮增压发动机可以节省一笔不小的购车预算。



小结：曾经的日系三剑客现在沦落到“明日黄花”，身为南北大众的德系双雄捍卫了大众的荣誉。而最近全新一代迈腾和新天籁纷纷上市，期望再一次把B级车市场点燃。不过，无论是难以撼动的德系双雄，还是屈居下风日系“三剑客”，还能够让整个B级车市场重现往日荣光吗？

最前沿的汽车资讯，最新的技术和新车解读，汽车业内无所不知无所不晓的万事通，搜索汽研社微信号：qiyanclub，一号在手，三天就变汽车专家

    关注 汽研社