第一次买车的3大误区,看看你中了几个?

 

现在国内消费者对汽车的消费能力很强,汽车保有量攀升很快。但也带来一个问题:大多数消费者对汽车的了解其实很少,...





现在国内消费者对汽车的消费能力很强,汽车保有量攀升很快。但也带来一个问题:大多数消费者对汽车的了解其实很少,他们只能通过一些“别人的看法”去识别汽车是否好坏。下面兵哥用自己的观点,去为团友解释一下,为什么这些看法很多都是错误的。

尺寸尽可能大一点的好


加长,似乎是奥迪最先搞出来的一个概念,但在日后却渐渐成了“中国消费者特供”的代表喜好之一,现在的车,没加个“L”都不好意思出门打招呼了。中国消费者普遍喜欢大车,而厂家也很愿意迎合这种需求,新车一出,一般都是列出几个对手,然后尺寸多了几分米也好,只要能多,仿佛就胜利了一样,得标红出来大肆表扬一番。



其实兵哥可以这样跟你说,尺寸大,并不代表空间利用率就会高,内部就会舒服。比如车头过长,那乘员舱空间就会被大大压缩;又比如有大梁的硬派越野,底盘粗大的大梁会挤占掉很多空间,车身尺寸并不能转化为舒适性。

另一个弊端在于,尺寸大了,在城市中的实用性下降影响很大,你可能要放弃掉很多明明空着的车位,又可能在一条小路里半天掉不过头来。尺寸越大越舒适当然有一定道理,但从一个理性的角度看,尺寸大小只能是一个参考数值,我们追求的是一种够用与平衡,刚刚好,才是真的好。
有涡轮的车会更高级


这其实也是一个宣传出来的概念。涡轮并非一个动力开挂的配置,它的作用,其实只是压缩了更多进气量,让燃烧提了一把劲,仅此而已。

很多消费者迷信涡轮带来的功率大大提升,比如“我1.5T的车,马力比2.0L的还要好,还省油”,这个说法其实也算对,但你要记得,你的涡轮,只是在某些时间段才会被激发,大部分城市时间里,你都是用1.5L的发动机在跑,那个“比2.0L马力还要好”的动力,你以为时刻都在迸发?要是涡轮介入时机不佳,那完全能变成你的灾难。



不可否认的是,小排量涡轮增压确确实实在成为未来的主流。一来是因为迎合消费者需求,更重要的是排量法规日益严格,“小排量涡轮增压”是一个不错的解决方案,所以自然吸气发动机有没落的倾向。但兵哥说一句,能坚持自然吸气的消费者,必定是懂车层次相对更高的一批人,动力顺畅,响应迅速,购买与保养成本更低,自吸的魅力,仍然是涡轮无法匹敌的。
我不追求操控,所以排量小一点的好


如果你看中的一款车有1.5L跟2.0L两个排量,你会选择哪一款?我相信,相当多的团友会这么想:我开车只求代步而已,那我就选低一点的吧,又便宜点,以后油耗也省一些。其实兵哥可以跟你说实话,有时候厂家出低一点的排量完全是为了拉低入门价,让价格区间看起来更好看。小排量拉大车带来的“软绵无力”驾驶感受完全能让车主捶胸顿足,所以要选对最正确的排量。



而更糟糕的是,虽然“小排量油耗更低”这个道理不假,但有时候低排量并没有明显与大一点的排量拉开差距。根据兵哥的经验,2.0L与1.5L在高速上的油耗基本没有差别,甚至2.0L在更高一点的速度时,油耗还要再低一些。如果你长期载人载物较多,大排量1500转可以完成的事情,小排量可能就需要2000转,你说谁的油耗会更好看?


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