雷凌擎丰田

雷凌双擎到底是一款什么样的车？

雷凌双擎是广汽丰田2015年非常重要的战略车型，下面带大家来了解双擎的特别之处!...

早早坐地铁来到新港东，就为了参加今年的广州国际车展。进入展馆的第一件事不是去看那些豪车超跑什么的，而是直奔5.2号馆丰田展台。没错，这回车展就是冲着“雷凌双擎”而来的。更令我震惊的是，广汽丰田还另设一个双擎展台在2.2号馆，如果说这次车展哪一车型展车最多，那就非“雷凌双擎“莫属。全场不下10台，可见雷凌双擎对广丰的重要性。

丰田混动到底怎样？

圈内一直流行的一句话，混合动力车只有两种，一种是丰田的，另一种是非丰田的，由此可见丰田混动之强大。从最初的普锐斯到现在的雷凌双擎，丰田在混合动力方面的成就说宇宙第二，恐怕没人敢说第一，双擎系列全球销量超过800万也见证了了其质量可靠性。

雷凌双擎油耗表现

雷凌双擎官方公布的油耗数据为4.2L/100KM,也许在这里就有人会说这有什么了不起的，比亚迪还可以做到2L/100KM。在这里就解释一下，雷凌双擎是不用额外充电的，和比亚迪那种插电式混合动力车不一样。说实话，比亚迪那个数据没有多大参考价值，说说它那2L/100KM的油耗其实是先纯电跑完75公里，剩下那25公里才用油跑，这样换算下来百公里油耗到达8L。而雷凌双擎则不同，属于轻混，电动机只是辅助发动机，主要还是靠发动机发力。

并不是说比亚迪那种插电式混合动力不好，但在如今大城市充电设备不完善的环境下，雷凌双擎显然更适合。据我所知，百分之九十九在路上跑的比亚迪秦，其车主都不具备充电条件，那么这种情况下，秦的油耗就不敢恭维了。而雷凌双擎能够做到如此低的油耗，是丰田出色的能量管理系统的结果。

雷凌混动技术分析

雷凌双擎采用的是并联式混合动力，其核心是一套叫PCU的能量管理系统。PCU就相当于混合动力汽车的大脑，决定内燃机和电动机的配合，提高的工作效率。内燃机都会有一段最佳热效率区间，传统汽车由于工况复杂就很难保持最佳热效率，雷凌双擎通过PCU分配，让电动机和内燃机分工合作，使内燃机长时间处于一个高热效率的阶段，从而达到省油的目的。

阿特金森循环发动机+电动机的组合

雷凌双擎这套动力总成采用1.8L阿特金森循环发动机+电动机+E-CVT的组合，是目前混合动力车的最佳动力组合。其中1.8L阿特金森循环发动机最大马力为99匹，最大扭矩142n.m。这里可能就会有人吐槽了，1.8L的发动机才99马力，好落后喔！但事实并不是这样，这台发动机采用阿特金森循环，膨胀比达到13.1，热效率达到恐怖的40%。这里和大家纠正一下，厂家宣传的13.1的高压缩比并非真正的压缩比，其压缩比只有10.8。这是阿特金森循环的结果，通过延迟排气门的关闭，使膨胀比大于压缩比，从而提高热效率。诚然，雷凌双擎并不是一款追求动力的车，如果你是一个急性子，那么雷凌双擎就不是你的菜，请出门右拐到马自达买昂克赛拉吧！

雷凌双擎的核心所在：PCU+E-CVT

就是这个E-CVT变速箱，其实和我们常见的CVT大相径庭,少了液力变矩器，直接与发动机连接，传递效率更高。甚至可以说E-CVT并不是真正意义上的变速器，而是一款动力分配设备。其内部有连接电动机的一端，当减速或下坡时候可以利用变速箱带动电动机充电给电池，实现动能回收。E-CVT本身结构比传统CVT更加简单，但其控制系统就要复杂得多，前面说到的PCU就是E-CVT的控制系统,而这两个的组合也是丰田混动的核心科技所在。

E-CVT的电子档杆有个比较奇怪的S档，这个S档并非我们传统意义上的运动档，更像是手动模式。雷凌双擎方向盘后面是有换挡拨片的，这里我就要吐槽一下，换挡拨片在普通版雷凌上配备还有用的道理，在双擎上就真想不明白这拨片是用来干嘛的。说是用来控制升降档吧，又有点说不通，因为E-CVT的缘故，并没有真正意义上的变速结构。另外，原本在凯美瑞双擎上的B档也消失了。

双擎驾驶感受以及后期维修保养和普通版的差异

雷凌双擎在空间和内饰方面与普通版几乎没什么差别，这里就不多说了。在驾驶感受部分，就是典型的混合动力车，很平顺很安静。由于电动机的物理特性，瞬间达到最大扭矩，所以在起步时候很相比普通版更加轻快，但高速超车的后劲就不如普通版的，毕竟才99马力。由于加入了电池，让整车的配重更加优化，悬挂滤震也更加舒服，不会像普通版那样硬邦邦的。

既然雷凌双擎这套混合动力系统如此高科技，大家不免担心可靠性和日后的保养是否很麻烦？对于这个问题，广汽丰田给出了这样的答案，雷凌双擎提供整车5年/14万公里和混合动力电池8年/20万公里的超长保修政策，或许这对与丰田来说根本就不叫问题，以丰田变态的可靠性来看，大家可以放一百条心。

雷凌双擎值不值得购买？

说到雷凌双擎，就不得不提卡罗拉双擎，这回丰田变精明了很多，采用差异化定价。不再和之前普通版一样两个车定一样的价钱，减少了内耗。雷凌双擎和卡罗拉双擎各款车型都有配置和定价方面的差异，就外观方面，见仁见智，就不多做评价了。以前丰田混动之所以卖不好，价格是一个很重要的因素。普锐斯买二十几万，凯美瑞双擎比普通版高五万以上，如今雷凌双擎售价与1.8L车型相当，性价比史无前例。

其次，说一个最现实也是大城市不得不面对的问题—限牌。目前，雷凌双擎已经进入了广州市的新能源目录，摇号100%中签，，广州市政府还会有一万元的新能源补贴。按目前广州拍牌均价一万八的价格来看，这两项加起来就一共省了两万多。我想，在广州买卡罗拉双擎的人一定是真（nao）爱(can)，在天津买雷凌双擎的人也一样。所以，我觉得雷凌双擎在大城市更受消费者欢迎。

可以说，雷凌双擎（卡罗拉双擎）是目前A级车市场里综合实力最强的车型，没有之一。开双擎车和传统车的体验是完全不同的，你会慢慢发现你的生活节奏不会像以前那么快，性格也越来越沉稳。看着仪表盘那里4字开头的油耗，会心一笑，这种内心的满足感是传统车给不了的。也许就省那么几升油耗，但想想今天我又为地球节能减排了多少多少，心里也释然了。选择双擎，也选择另一种人生态度。