买菜车赛道PK:“不务正业”才是好同志?

 

大家都知道在ASK YYP里我被问及最多的车型就是昂克赛拉和阿特兹。这多少证明了马自达这种主流之余又个性突出的品牌定位,其实是不难获得关注的。

上个月去日本筑波赛道试车,其中有一个小组,是昂克赛拉VS高尔夫。这两台车,自然没有同场那些日本本土性能车那么稀有,但我知道这个对比对国内的朋友更有参考价值。于是,我也稍微认真地试驾了一下这个两台车。

先说说各自的背景。这代昂克赛拉在日本本土的表现不错,总销量进入年度前30名,轿车排行前十。大众高尔夫则是日本的进口车销量冠军,但绝对销量,包括在日本马路上的能见度,还是远低于日本车。

我想日本人心目中对昂克赛拉的看法和我们没有很大差异;但高尔夫在日本人心目中是舶来品,想必要高端一些吧。

有人会说,这两台车一个日本产、一个德国产,质量和我们国内的不同。我先告诉大家别多疑了,就拿肉眼和开起来的感觉来说,这两台车和我们国内的合资产品几乎找不出差别。





这回驾驶,只在赛道里头,我也就着重评价一下动力和操控性能。

这台高7是1.2TSI+DSG动力,表现一如既往地正常稳定:发动机运转细致,虽然后劲不算足,但没有涡轮的突兀感,转速攀升活跃。双离合变速箱换挡不但快,而且衔接极为畅顺。D和S挡非常好用,赛道上几乎用不着手动加减挡。对于动力我打9分,能把小排量涡轮和双离合变速箱的匹配体验做到这个完善水准,大众还是宗师级的。

操控上,我曾经在国内山路激试过这代高尔夫7并给了很高评价,因为它可以在平易近人的同时营造不低的乐趣。但舞台换成赛道,它就成了一台彻头彻尾的代步车,虽然各种弯道还能保持操控准确度和车身稳定性,但底盘、转向的沟通比较虚无,整台车的操控调性实在和跑赛道沾不上边。

我开了高尔夫三圈,就想下车了。注意,我们是在赛道上,不是车不好,只是它真的不是为赛道而设的。

那么昂克赛拉呢?它是为赛道而设么?也不是。不过我在赛道里开昂克赛拉,比开高尔夫要开心好多,至少连干了个5、6圈也没有退意。首先因为这台是2.0L手动挡车型,这个动力是国内没有的(国内2.0L只有自动挡,1.5L才有手动挡)。以这种性能水平的车而言,手动变速箱在赛道里的可玩性比自动(双离合)要高。

进一步说,昂克赛拉的底盘确实比高尔夫有更好的极限表现和乐趣。众所周知昂克赛拉是四轮独立悬挂,而高尔夫只是后扭力梁(这台日本版也是),但其实在筑波这种小赛道,对这种性能水平的车,高尔夫的扭力梁并没有明显的劣势,主要拖累因素是轮胎,抓地极限低,ESP会频繁介入;关闭ESP,则轮胎几乎无法提供让人满意的过弯速度。



毕竟,这台昂克赛拉的轮胎规格可以直接“碾压”高尔夫——215/45R18对205/55R16,所以抓地力和沟通水平都高出一个层次。用上这么有保障的轮胎,不但过弯极限、刹车性能有保障,连转向反应和沟通感也差不多哪儿去。

但这台昂克赛拉给我最大的惊奇,是它的传动系统非常直接,每次换挡时如果转速匹配得不是很准确,就会有一些顿挫;如果换挡转速高,甚至会引起前轮短瞬间的空转打滑。这种感受有点像在开大马力的手动挡性能车,因此开这台2.0L MT的昂克赛拉跑赛道,你要不断敦促自己做好跟趾动作,才能让动力的衔接跟上那很精密顺滑的悬挂和转向。

很明显,马自达工程师在开发昂克赛拉的时候,已经有意识让它在极限驾驶时更为直接,提供更多的驾驶互动趣味,而不像高尔夫那样,仅仅为了让每个人都能把它开得很溜。这是两种不同的理念,大众的更主流——符合“Das Auto”(这就是车)的理念;马自达的则更有追求,哪怕在某个场景之下只为了讨好一小部分人。

我更喜欢哪一个,那还用说吗……最后看两张图。高尔夫的造型设计固然是行业标准;但在它面前,昂克赛拉的设计美感是超脱行规的……这也是我打从心里欣赏这车的重要一点。





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