四驱和后驱，到底哪个更牛X？

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如果恰巧你是个85后，如果你看过日本动漫《四驱兄弟》，那么我敢说，你一定有好几辆属于自己的迷你四驱车，什么冲刺流星、大炮特使、旋风冲锋之类的。而那时候的土豪标配专门的改装箱，各种马达、轮胎，看的小编是直流口水。



小编不知道你们怎么看，小编喜欢燃烧太阳和《四驱兄弟》里边的巨无霸。原因很简单，前置马达，仅有的前驱车型，拿出来够个性够威风。



为什么这种小玩具被称为迷你四驱车而不是迷你后驱车？你还记得两驱变四驱通过一根传动轴就可以实现。但老司机一般只用两驱，原因有俩，一是费电、二是容易翻车，稳定性不好。为啥容易翻车？没有差速器呗。



印象里后驱车的优越感从此而生，小编总觉得后驱车才是操控之王，但凡沾上运动俩字儿，就必须是个后驱，至于动力如何、悬挂如何，那是后话。但矛盾的是，很多后驱车型的高配车都变成了全时四驱，那么，如果单论操控，后驱为王还是四驱为王？咱来聊聊。



一般情况下，后驱车型都是采用FR这种布局，即前置引擎、后轮驱动，当然也有别的布局，例如中置后驱或者后置后驱。从接近50：50的黄金配重比例来说，前置后驱当然更容易实现一些。中置后驱因为车型屈指可数，且售价一般较高，这里不说了。



先说后驱的优势，一般的民用后驱车，都是FR的布局方式，动力由变速箱传递出来之后，通过传动轴经万向节传递给差速器，再有差速器分出动力给两个后轮。其优势简单来说，首先，加速时的重心后移，后轮作为驱动轮得到了一定的下压力能够更好的贴合路面，因此，后驱对于转向比起其他驱动形式来说更为敏感，这也是为什么后驱车容易转向过度的原因所在。



而全时四驱就是四轮随时都有动力输出，而没有适时四驱那种没事时维持两驱偷懒的状态。其前后轴动力分配比例不一定相同，50:50的有，40:60的也有。四驱在行驶时的状态有点像是壁虎，在全力加速的情况下，极少会出现四个驱动轮同时突破抓地力的极限情况，因此，四驱在过雨地、沙地或者雪地等易打滑的路面时，稳定性是所有驱动形式中最好的。相比较前驱的转向不足或者后驱的转向过度，四驱在极限过弯时即便发生滑移，感觉也像是横着滑出去的，而不是甩头或者甩屁股。



但是，为什么我们玩迷你四驱车时喜欢用两驱？因为四驱费电，而且还会损耗动力。全时四驱车同样如是，功率传递过程中损耗大，这有可能导致油耗的增加。当然，后驱在动力向后轮输出的路径上也会损耗动力，但理论上四驱损耗更大。



那么谁的操控更好？按加速来说，后驱的效率更高，发力更为迅猛，而论到过弯极限，应该还是四驱好一些。旋风冲锋在弯道中为什么会输给疾速斧头？也许就是这个道理。

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