2015款MAZDA CX-5一周评测（上）

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2015款MAZDA CX-5一周评测（上）

作者：邵青《澳洲汽车杂志》来自MAZDA的CX-5，相信关注澳洲车市的朋友都不会陌生------自2012正式上市以来，作为中级SUV类别全时的领跑者同时也是冠绝大大小小不分出处所有SUV类别的终极翘楚，三年来在澳累计售出六万辆，其市场影响力和知名度已经无需多言各位心里都应该有数了。2015中级改款车型已于今年一季度登陆澳洲，眼下正卖得如火如荼不亦乐乎，部分车型甚至时时断货。对于一款上市良久的家用车而言上述极度热销的现象是非常罕见的。

身处业界，笔者自然对当下这些热门车型的优劣特点以及读者关心的终端价格了如指掌，坦率地说CX-5的市价在主流中级SUV产品中绝谈不上低廉，相对X-TRAIL、OUTLANDER，甚至FORESTER的近似级别车型亦属偏高。但市场很多时候就是如此感性甚至盲目，不用说我们华人世界随处可见随波逐流盲目跟风的陋习，澳洲车市有时也是如出一辙。论实用性，OUTLANDER和X-TRAIL显然更高，不仅内部空间充裕，还提供七座位选择。论零售价格，上述两者比之CX-5同样优势明显。即便是MAZDA引以为豪的技术性能，FORESTER同样可圈可点。但结果就是如此，CX-5无论三年前上市、如今改款，还是未来升级换代，无论日新月异的新车市场如何变化，它都是一款可以无悬念领跑的强势车型。

那么到底是市场真的那么不理性，还是CX-5的确具备了一览众山小的综合实力，就让笔者用一周的真实体验来告诉你答案。

照例还是先从价格说起。

2.0-litre petrol FWD:

Maxx six-speed manual – $27,190 (-$690)

Maxx Safety six-speed manual – $28,420

Maxx six-speed auto - $29,190 (-$690)

Maxx Safety six-speed auto – $30,420
Maxx Sport six-speed auto – $32,790 (-$830)

Maxx Sport Safety – six-speed auto – $34,020

2.5-litre petrol AWD:

Maxx six-speed auto – $32,190 (-$690)

Maxx Safety six-speed auto – $33,420

Maxx Sport six-speed auto – $35,790 (-$830)

Maxx Sport Safety six-speed auto – $37,020

GT six-speed auto – $43,390 (-$790)

GT Safety six-speed auto -$44,450

Akera six-speed auto – $47,410 (-$840)

2.2-litre turbo diesel AWD:

Maxx Sport six-speed auto – $38,990 (-$480)

Maxx Sport Safety six-speed auto – $40,220

GT six-speed auto – $46,590 (-$440)

GT Safety six-speed auto – $47,650

Akera six-speed auto – $50,610 (+$1190)











从上表不难看出2015款CX-5的官方建议零售价相较改款前多数车型出现了一定幅度下调，但谁都知道该价格至多也就只能作为参考，总之在实际购买行为中对消费者的意义并不大。

笔者可以告诉各位目前CX-5的实际市场价格仍是非常坚挺，究其原因也显而易见------CX-5在相当程度上还处于卖方市场，也就是说僧多粥少，卖方是爷。而MAZDA貌似也无意进一步靠价格杠杆大幅提升销量（当然这也与其日本方面相对局限的产能有关），由此在极为旺盛的市场需求推动下，其终端价格自然下不来。举个眼前非常具有代表性的例子，笔者上月评测的OUTLANDER 4WD EXCEED和本文主角CX-5 4WD GT刚好是官方价格相仿、配置水平也非常接近的同档次车型，且前者标配七座位，但两者真实价格的差距高达数千之多。皇帝女儿不愁嫁的CX-5月均销量几乎在OUTLANDER的两倍左右，这就是市场。身处其中看遍这些知名大厂几家欢乐几家愁的世道沉浮也是非常有意思的一件事。

笔者写专栏有一个原则------考虑到一众车行弟兄们的营生，对于价格和内幕一般不会掘地三尺挖得太深，今天已属破例，我们只能点到为止啦。继续下面的话题。

补充一句，上表中的SAFETY PACK包括盲点监控、后方物体警示（适用于倒车状态）、自动防眩目后视镜、前方碰撞预警及自动刹车功能。针对MAXX和MAXX SPORT车型，该套装价值$1,230。GT因已标配自动防眩目后视镜，价格为$1,060。而顶配的AKERA已含上述所有安全配置，所以无需选装。

改款CX-5的外观并未出现明显变化，进气格栅的式样和金属色泽貌似略有不同，GT及AKERA的大灯雾灯及尾灯此番均升级为LED配置。进入车厢你马上会发现其通讯系统被整合为和马二马三及今年上市的CX-3完全相同的MZD，并内储全新APP若干，这是改款前从未有过的新技术。但有所不同的是此番配置于CX-5的同款7英寸触屏被嵌于中控台内部，而非马三马二那般模仿AUDI和MB的直立式设计，个人以为还是这种中规中矩的做法更适用于家用车产品。从内饰工艺角度审视，CX-5秉承了MAZDA一贯的精湛水准，毫无疑问在日韩车系中仍是不存在任何争议的头把交椅。

同样是为了提升产品的科技时尚感和整体性价比，当然也为了节省空间，电子手刹取代机械手刹成为标配。同时所有汽油车型还出现了运动模式选择，主要是通过变速系统电脑程序的变化以提供不同于常态的加减档时机，确切地说就是在延缓加档时机，在高转速状态上呈现出更澎湃的加速感，当然与之相辅相成的是显而易见的高油耗，鱼和熊掌兼得的好事是没有的。显然这是一种相对浅显简单的所谓的运动模式，和我们在VW车系常见的那种通过对悬挂及变速系统的双重调节而带来的多样化的驾驶模式选择是完全无法同日而语的。

驾乘空间应该说是恰到好处，对于笔者4450px的身高而言前后排乘坐感觉都算不错。但后备箱403l的容量对于中级SUV这个级别而言实在有些局促。后排座椅可以通过后备箱侧壁上的机关按照4:2:4的比例放倒，非常顺手。但缺少购物袋挂钩也是MAZDA产品多年来不予修正的顽疾，虽然是个微不足道的小细节，但终究属于瑕疵（或许是笔者看过的车子太多太多，这里可能多少有些吹毛求疵了）

顶配的AKERA车型增加了驾驶疲劳感应、倒车状态时（2-8kw/h）的自动刹车功能、侧边摄像头、行驶轨迹偏离警示及自动修正功能、自动远光灯、自动巡航定速等。机械性能方面没有任何变化，仍是2.0l汽油、2.5l汽油以及2.2l柴油的动力组合，波箱亦然，6速手波及6 速自动波供选。

（待续）

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