几万块的SUV都有“双离合”了!你咋还不买?

 

为什么大多数中国品牌都纷纷选择开发双离合变速器(DCT),而非传统的AT或者CVT;而事实上,双离合真的是效率高,甚至会比手动挡还省油吗?...





有些网友可能会发现,很多中国品牌的新推出的汽车都选择了使用双离合变速器,而且对外界的宣传也集中在换挡速度快、效率高、省油等方面。

为什么大多数中国品牌都纷纷选择开发双离合变速器(DCT),而非传统的AT或者CVT;而事实上,双离合真的是效率高,甚至会比手动挡还省油吗?



今天砖叔就聊聊聊这个话题
厂商开发新品首先要考虑的是成本
降低成本提高利润是最主要的目的


a、双离合成本较低

从传动形式上来看手动和双离合是一样的,它相当于两组离合器(整合成一个模块),外加两轴或者三轴的齿轮组(与MT类似)和换挡拨杆,你甚至可以理解它是由两套手动变速器(相当于两个单离合器)结合起来,不过它用上控制液压阀体(滑阀箱)和TCU等电器自动化的东西。



相比AT和CVT双离合结构简单直接,尤其是没有了复杂的行星齿轮组及液力变矩器,成本大幅降低。目前各类型的变速箱成本大致是MT<AMT<CVTDCTAT

b、双离合调校难度自动变速器低:

我们都说“配方不重要,关键看疗效”,一个品牌的技术力强不强,体现在“调校”的功力上。由于双离合的结构接近于手动挡,它的匹配工作接近于AMT(手动挡加一套自动换挡机构演变而来的半自动挡),假如都是多个前进挡,DCT的调校难度比多个离合器、行星齿轮、制动器等复杂部件的自动变速器要低一点。



▲(AT变速器的结构复杂)

当然,这也只是相对而言,DCT的匹配工作依然不轻松。我们普遍都称赞AT的表现平顺,比如宝马车型上ZF的8AT就是有口皆碑,丰田车型上的爱信6AT平顺性和油耗表现也是非常棒,而实际体验中很多中国品牌的DCT效果不算好,即便如通用、福特这样的大厂,至今也还都没有把双离合玩透。不过说实话,目前玩双离合玩得最溜的还是之前栽了跟头的大众,无论平顺性还是油耗表现都很出色,可靠性似乎也没啥问题了。
至于效率与油耗方面
砖叔发现
很多车型的双离合竟然比手动挡还省油




以前我们都说手动变速器自动变速器更省油,主要是因为手动变速器是纯机械传递动力,动力在传递的过程中几乎零损失。而AT变动力在传递的过程中,因为液力变矩器的存在,有个利用液体来传递动力的环节,用物理概念来讲就是先由机械能转化成液体动能,再由液体动能转化成机械能,所以动力这么“折腾“一下就损失掉一部分。



同样的道理,双离合之所以更省油,就是因为它把AT中的液体传动这个环节给砍掉,然后通过双离合器的方式来取代,使得动力的传递变成了纯机械式传动,从而提高了传动效率。



▲(双离合器变速器动力的传递变成了纯机械式传动,从而提高了传动效率。)
在理想的状态下
手动挡双离合的效率应该是一样的
但是为什么双离合会比手动挡省油呢?
主要有一下的区别
❶ 机器换挡和人工换挡的区别

人工换挡需要踩下离合、拨动挡杆、松开离合三个过程,中间会出现动力中断。而双离合换挡则完全靠机械部件,换挡时间不过是几十毫秒,动作更快、动力中断时间更短。

电脑与人脑的区别

电脑在换挡点的控制上更精确。

手动挡挡位数少

一般来说,手动挡最多就6个前进挡(货车除外),挡位数越多,超速挡多,发动机的工作转速就相对更低,更省油。



当然,以上都是理想状态下的情况,正如砖叔之前讲过,双离合变速器好不好用,关键还是看厂家的匹配。中国品牌车企大力发展双离合变速器,成本和开发难度相对低是主要原因,再加上很多大企业走在前列,双离合变速器的特点已经得到广泛传播,宣传效果不错。

但真正体现在效果上,不应该因为形式而过度神化。在日常开车想真正省油,驾驶习惯更重要,踩油门时温柔点再温柔点,永远是省油的不二法则!


    关注 一起去SUV


微信扫一扫关注公众号

0 个评论

要回复文章请先登录注册