快递小哥标准

快递小哥才是真正从群众中来，到群众中去的人！

关于物流行业和电动车，国务院总理李克强说过，决不能光图省事“一禁了之”。...

作为一个资深淘宝买家，我最近心情有点“方”：公司楼下送快递的小哥，与我闲聊时说，以后送快递的事情有变化。

我以为是哪家公司打算响应广大淘宝党的诉求，研制送快递专用车，朝发夕至或者夕发朝至。就像某东喊过多年的“多快好省”那样。可惜答案出乎意料。

“快递专用电动三轮车技术要求：最高时速不大于15公里，整车质量小于200公斤，且一次充电后，续航里程不小于60公里。”

这一串数字，来自数日前有关部门公布的中国第一份针对快递行业车辆的国家强制性标准。目前，这份标准还在征求意见阶段。

《新京报》的一篇报道中，有一家规模较大的快递公司负责人称“按这个标准，公司1000多辆快递车，没一个能达标。”

写这篇文章前，我出门去观察公园里跑步的妹子，她的速度差不多就是“最高时速15公里”。如果换作一个抠脚大汉，按时速15公里行进，恐怕不止送快递，还有空扶个老奶奶上楼，然后带着垃圾下楼，留下一句“我叫红领巾”，深藏功与名。

至于“整车质量小于200公斤，最大装载质量不大于180公斤”的标准，标准起草者如此解释解释的：可以最大程度降低快递三轮车的自重，可以降低安全风险。180公斤的最大装载重量，是依据快件实际装载质量而决定的。

听上去很有道理的样子。可惜，对比一下2014年出台的《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准，我们会发现，新标准对快递整车质量的要求下降接近三分之一，从原先的“不大于300公斤”，变成“小于200公斤”。

而“装载质量不大于180公斤”的快递货物，估计也只相当于去年淘宝双十一912亿成交额的一星半点。而在今年，我们惊喜地发现，物流标准并没有进步——深圳甚至连快递电动车都要消失了。

唉，我们物流专业的出路在哪里？送个快递都这样规定了，一人送一天一件，工资嘛，当然得减，又要多雇人，工资又得减，这样辞职的人就多了，工人少了，工资又会相对涨，然而送不完又要被投诉、扣钱。

微博博主@蓝色阳光照木木如是说。

这个时代总是在不断生产分裂又离奇的舆论。犹记得半年前，大学生毕业送快递、发家致富的新闻还是头条，惹得公务员朋友都羡慕起风一样的快递小哥，谁知没过多久，他们吃饭的家伙都要被禁，甚至可能因为被限速而被后面的司机问候祖宗。

等过不久快递行业出现在高危榜单top5的位置，被投诉的快递员就可以和罚款的交警做好朋友，携手共建城市道路和谐啦！

高层的管理者，经常有一种“奇葩”思维——不安全？那就强行限速，让你慢下来就安全。汽车也有事故，也不少，怎么不把汽车的速度降下来？原因很简单，制订标准的人只坐汽车，根本不知道送快递是怎么一回事。

微博博主 @南宁电台殷宇平如是说。

新标准起草者介绍说，目前快递行业所用的三轮车，一般采用铅酸电池，使用寿命短，价格较低。如果要符合标准，建议更换为锂电池或光伏电池，价格会提高2000多元。

而上述那家快递公司的负责人说，现有的快递车单价是2800元，如果更换电池，就意味着成本翻倍，如果以企业现有的4000台快递车计算，需要再投入约800万元左右。

不难想象，为了更进政策变化，现有的电动车上市企业，必然要大面积更换生产材料，更新生产流程。这种大刀阔斧的改革，对企业利益的影响显而易见。

我认为，与其说管理者对底层行业生态缺乏了解，倒不如说他们有见缝插针、强行分蛋糕的嫌疑。

参照去年广州严打uber和滴滴专车的事件，近期深圳的“禁电运动”和这一次新标准出台，不仅不是孤例，而且是“历史照进现实”。

人民群众没有忘记，去年广州的专车被钓鱼执法后，“专车司机”与“犯罪前科”的关联也见诸舆论场，随后当地有关部门悄然推出“如约租车”：招手即停，app提前预约，多条专线供选择——同样的服务，换一个概念，换一个执行主体，非法就变成合理。