新车 第十代思域12.99万~16.99万元傲世登场

 

在第10代的全新思域上,本田给予了它翻天覆地的变化。具体请快戳此独家试驾报告!...



4月12日,第十代CIVIC(思域)终于傲世登场,在上海世博中心正式发布,全系售价12.99万~16.99万元。

新车此次发布的4个版本,均为可享受国家购置税减半优惠政策的1.5 L排量,并有彩晶黑、拉力红、圣辉银、暗金蓝、琥珀橙、炫动蓝、珍珠白7款颜色可供选择,将于4月25日北京车展期间正式上市。
10年前,第8代思域正式落户东风本田,成为东本推出的第2款车型,也是其首款轿车产品。10年后,第10代思域正式与国内消费者见面,颇有重回巅峰之势。

思域作为本田引入国内市场的一款根正苗红的A级车,东风本田可谓是对它寄予了极大的厚望。然而从市场的角度来说,第9代思域并不是一款“成功”的产品,不管是在北美还是国内,其反响只能用马马虎虎来形容。

原因是多方面,而我们有理由相信,它与第8代产品并未拉开本质上(设计、动力、配置等方面)的差距是重要因素之一。所以在第10代的全新思域上,本田给予了它翻天覆地的变化。

首次亮相国内的

增压发动机

所谓变化,包括了全新的动力系统和全新风格的造型设计,以及符合时代发展的电子装备,这使得全新思域在未亮相之前便赢得了极高的关注度。而在高关注背后,有很大一部分则来自于全新思域的动力系统,这是因为它是本田引入国内的首款搭载全新VTEC TURBO发动机的车型。
在当下的消费级汽车市场中,不管是在国际市场还是国内市场,增压发动机早成为舞台中央的重要角色,只是对于本田来说,这一步走得有些稍慢,所以此次伴随全新思域而来的VTEC TURBO发动机多少有些万众期待的意味。
目前上市的全新思域全部搭载1.5T涡轮增压直喷发动机,与之匹配的传动系统为6挡手动变速器或LL-CVT无级变速器,据悉下半年还会推出搭载1.0T涡轮增压发动机的版本,均属本田地球梦科技系列。这台1.5T发动机能够提供130kW的最大功率以及220N·m的最大扭矩。账面数据上与同级别的小排量增压发动机相比,最大功率的表现比最大扭矩更抢眼。

颠覆传统的

全新设计思路

除了动力系统,全新思域另外一个吸引眼球的地方就是全新风格的造型设计了,这也是能够左右消费者选择的最大因素之一。首先是其外观,设计师对其进行了大刀阔斧的颠覆性设计。整体轮廓的溜背式造型营造着强烈的动感效果,而周身凌厉、硬朗的线条又在强化着这一视觉效果。
细节方面,全新家族式前脸看起来更具攻击性,尤其是车头上方夸张健硕的线条处理,形成了轮拱两侧高于发动机盖的低重心设计,有利于动态性能的表现。
尾部的处理同样是一大亮点,特别是回旋式尾灯造型,设计感和产品特征均尤为强烈。值得一提的是,全新思域的排气管为双边单出布局,但遗憾的是却采用了隐藏式设计,显得有些过于低调。



内饰设计带有典型的本田风格,给人的第一感觉便是层次感丰富,俊朗中带有几分简洁。中控台大面积采用搪塑工艺,而深色亚光装饰板看起来质感相当充足。



中控中央是集成Honda CONNECT智导互联系统的多媒体中心,Honda CONNECT可为车主提供10年免费,包括导航、紧急呼叫等在内的多项基本服务。



从第8代开始,思域的仪表盘都是以一个硕大的转速表为基础设计的电子化风格,而到了第10代思域上,设计师将这种风格继续强化,甚至进化成了全液晶形式,不仅效果炫目,且显示信息非常丰富。

情理之中意料之外的

动态表现

与上代车型相比,全新思域的轴距加长30 mm,达到2 700 mm,在本田独有的MM设计理念(Man Maximum;Mechanism Minimum,即使用空间最大化,机械所占空间最小化)的辅助下,车内的驾乘空间得到了毋庸置疑的表现。悬架形式为前麦弗逊、后多连杆,骨子里依然带有运动基因,实际驾驶感受亦是如此。



路试阶段,全新思域首先会带给人较强的动力感,CVT变速器的工作态度非常积极,油门响应性很好。相比于其它小排量增压发动机,思域的动力爆发点要平缓不少。急加速时,虽然动力涌现的高峰会出现在差不多2200 r/min之后,但并不突兀,这与其匹配的CVT变速器有一定关系。



全新思域标配了可变齿比的电动助力转向,转向力度和指向性都不会令人感觉乏味。悬架给人的印象是硬朗扎实,如果仔细感受的话,还会发现在过滤颠簸的同时,保留着些许路感。略微美中不足的是,高速行车时的底盘隔音还可以再上一个台阶。



可以发现,全新思域是一款有备而来、卷土重来的重量级紧凑型车,它对于东风本田来说,更是一款战略车型。相信待到更低排量的1.0T到来之后,拉低的价格门槛将会为本来就已程白热化竞争态势的紧凑级市场再添一把火。


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