新西兰国车Avanti阿凡 提碳纤维公路

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在开始码字之前大致分类了一下手里的图片，主要是在车架、装车过程中、网上搜集的一些资料图片等等。结果，分类出来以后，发现要写的点有点多，本文贯穿的中心是由于本年度士博途主要场次均已完赛，朋友的钛合金订制车架已完成使命，这台钛合金车架主要以满足朋友的fitting需求，重量和硬度都不甚理想（朋友是参考自己的2008 Giant ADV ISP T-Moblie Team当年顶级德电环法车），最后一场的士博途朋友准备以奶爸车出场完成大满贯，加上偶得私房钱，便顺利拿下了这支Avanti次顶级碳纤维公路架。

本文的起因已经交代完毕。如果按着逻辑的先后顺序，应该先介绍本年度士博途的主力战车，不过想想主角是新西兰的Avanti，所以还是先简单介绍一下这个小众品牌。


新西兰Avanti在最近的里约奥运会也是拿到了一枚男子场地的银牌，硕大的海报就在首页明晃晃的，作为竞技体育的一个标杆，能够在奥运赛场获得名次从一定程度也会提升日后Avanti的认知度吧。


目前新的Avanti场地车，也是今年新西兰代表队征战里约的主力战车，新车研发项目从2013年8月开始，由Avanti与新西兰国家队共同完成，新的材料、设计、气动性能。


场地赛中的Avanti[图片来源于网络]
关于本文主角Avanti这个小众牌子暂时先说这么多，说实话关于Avanti我了解的也有限，也是因为某日夜里一点多基友兴冲冲的拿架子来找我装车着实被惊艳到才对这个品牌恶补了一些知识。
II.介绍下 即将 被 替换的 钛车


不明品牌钛合金车架，产地中国，驴脸造型头管，随奇长无比但骑起来确实很舒适，适合长途（朋友由于去年士博途400饮恨，今年做了周全准备，除常规补给之外，准备了两台车，前300km就是由这台车完成）本文主角Avanti就是用来取代这支钛合金的。


这台车定位于日常训练及常规竞赛。楼主作为器材党一直潜伏在车主的卫星群中，伙同群中诸多人一直坚持打击劣质国碳，注意！我说的是劣质，不代表国碳都不好。另外可参考我的既往文章看得出，我对于钢架情有独钟。




基于整车的定位及预期，选用了Shimano 5800套件，遥想2003-2004年Dura Ace 7700和7800交替时期，5500套件要卖到4k，现在105套件绝对称得上超值了。与楼主不同，车主是一个真骑车的人，从图上可以看得出，这套5800用了也不短时间了，可靠性依然很好，后面还会有更多详尽。






士博途400比赛之后，这台钛车也正式完成了使命，比赛的前300km完全是由这台车子完成，从五通和链条部分都可以看得到这台车子经历了怎样风沙雨雪，但楼主总觉得这样才叫车，是骑出来的。


在楼主建议下，在装这台钛车的时候注意到了弯把把立，选择了Deda Zero100，楼主更喜欢Newton，But受限于预算选择了Zero100。楼主认为这部分应与车架、轮组一样重要，重要性要高于套件。




不得不说，钛合金在耐久可靠方面确实很招人喜欢，如果是顶级零部件装配，并且在装配中注意黄油密封，恐怕用上几十年都不会有问题，想想80s、90s的钢架现在仍然光彩耀人。记得楼主上一次拆解一台88年的Eddy Merckx，Columbus SLX顶级管材，该车搭配一套当年顶级C-Record手变版，拆解过程，下管过线、中轴、线管内部仍然保留着原始的白色黄油，密封出色，整车内管如新，让人很是感慨，赞叹欧洲人的严谨。




这个很奇怪的东西就是为士博途准备的，虽然有后援车，但400km比赛后援车不会一直跟随，随车备一根内胎，就是这携带方式楼主看后也是醉了。




Campagnolo Neutron铝轮，个人非常喜欢的一对轮子，这对是老款，Record同级别注油花鼓耐久度相当出色，后轮非对称辐条，前22后24，车主使用了应该已经10k+公里，调过几次偏摆但仍旧润度刚性出色，即使老款也不过1500g多点，而且塔基声音非常好听，清脆。
III.主角Avanti Quantum车架
下面终于轮到抱总福利，本文主角登场——Avanti Quantum碳纤维公路车架，我们亲切的称其为“阿凡提”。这个牌子确实小众，以至于楼主之前对它完全没有了解。但当车架在手，我才开始转变了我的思维。玩车十余年一直对碳车不太感冒，因为工作缘故甚至有些时候有点偏见，加上早年朋友一台Trek 4.5下叉断裂的惨剧，除了一线品牌的顶级系列，没有什么真正让我心仪的。PS.楼主是个钢架迷




前面大致已经说过，Avanti是新西兰品牌，也是今年新西兰国家队的御用。手上这台Quantum是2012-2013年阿凡提序列中的第二等级车架，童年Quantum Team整车搭配的是Dura Ace套件也一定程度反映这车的水平。对应该年份顶级车架是Corsa系列，最大不同在于使用破风异性座管；入门系列为Cadent，比入门高一个等级是Questa，加上主角Quantum一共四个等级。


这张图发布于Avanti的社交媒体，从图中下管、前叉、后三角可以判断这台冠军合影车就是Quantum系列




同样发布于Avanti的社交媒体，这是一台限量版本的Quantum系列整车，搭配的是Dura Ace 7900套件


发布于Avanti FB上面的Quantum，貌似与北京奥运会还有一定关系

作为一台次顶级车架，Quantum的后上插相对于入门的两款来说更为粗壮，是目前现行款碳纤维车架中少有的粗壮，这个可能和澳洲人风格有很大关系。Quantum的后下叉也十分硬朗，整个后三角硬度让我想起了当年CAAD5。上管采用的是三角形截面异型管，下叉的异性变径与五通连接位置的截面积很大。如果你看过公模FM286之类，会发现这台Quantum与公模国碳区别非常明显（说通俗一些，越平整的管型和设计在加工时候越简单，越是复杂设计对加工要求会越高，异型管另一个好处就是力学性能会得到改善，但对于这件事我没什么能力能讲明白）。
车架五通采用BB86规格，纯碳纤维材料无铝合金内套，我想这一点更多的在次顶级序列中达到轻量化的目的。BB86匹配原厂Dura Ace或者Super Record原厂中轴都非常方便，碳纤维内衬也可以极大程度避免像BB30那样的中轴异响问题（个人猜测）。
座管采用31.6mm标准尺寸，并没有什么可以说的，对应尺寸即可。车主压缩预算搭配的FSA座管加工工艺不错，但略重，这也将是这台车最终有力的减重点。前叉锥形头管，匹配适合的碗组即可。


斜侧45°正面标准照，从这个角度可以比较清晰的看到异性前叉很漂亮。这台也不是气动架，与传统大组车架看起来并无什么区别。

斜侧45度背向标准照，可以看到上管与下管异性截面，下管异性变径直接到五通，后三角可以判断，上叉非常粗壮。


同样是斜侧45°背向标准照，可能是前叉设计出彩，整车看起来很协调，轻盈的感觉。这台M码，上管54.8，立管50，架叉重量1350g。


这张斜侧背向照片，主要让大家感受一下下管的异性变径以及粗壮的后上叉。很多公模国碳甚至大品牌后上叉压的薄如蝉翼（夸张了），随对整车刚性没什么影响，增强了些舒适性，但看上去实在让人很担心。


为了更清楚地能看到下叉，补了这张图片，从这个角度应该更容易看到异性结构


后刹车内走线设计并不奇怪，但Avanti与其他一些品牌不太一样在于它的后刹车入线空位于上管右侧，多数车架会设计在左侧。这里普及一个小知识，刹车分为正装、反装或者正手刹车和反手刹车，正手刹车是左后右前、反手刹车是左前右后（我是这样叫了这么多年，如果错了还请指点）。通常我们看到竞技类车架，不论山地公路都是按着反手刹车的方式来安装，就是右手后刹车，此时如果入线孔设计在上管左侧最为常见。楼主也因此查阅了很多Avanti的官方图片资料，新西兰人基本都是按正手方式安装，因此这样的设计符合情理（不知道是否因为在南半球有一定关系，哈哈）。言归正传，在安装之前关于Avanti是否应该正手刹车考虑了好久，因为这么多年一直用反手刹车，突然变换其实是一件很危险的事情，捏错闸可能就栽出去了………后来看到一台AX的顶级碳车，也是右侧入线孔安装的反手刹车，手感没问题，测试了线管走线没有什么安全隐患，这才最终决定还是参考反手来安装。


后三角的细节设计，中规中矩，四根粗壮的碳管，没什么过多要描述的。


上管后刹车内走线的出线孔，位置设计很合理，后面会有后刹车走线角度的示意图，很大程度了保证了后刹车手感。


锥型头管与下管大截面变径管，全碳上管前叉


如果说前面一些整车图看不太清晰，这张是足可以体现粗壮后上叉的细节图，看多了那些纸皮车，这台给人的感觉要可靠的多。


FSA座管，这里不做过多描述，虽不是K-Force或者SLK，但加工方面还是很有保障的，性价比高、可靠耐用。


下管与五通连接处，这张图体现的很淋漓尽致，原厂编码及水标。


粗壮五通保证强度，同时亮点来了！这台车架是同时支持电变的，因此机械、电变套件均可使用。


Avanti的原配前叉，锥型头管刚性及可靠性更强，1K的上管在阳光下面非常漂亮。
IV.Avanti装车
楼主是个不折不扣的器材党，机械迷，装过的车数量比骑过的多。楼主PO过的车子都是自己装，再加上没PO过的朋友爱车无数，楼主还是十分享受装车的过程的。装车很多过程一个人想搞定装车+拍照实在有点为难，一些简单部分做了一些记录。楼主是一个有轻微强迫症患者，晚期，装车对于我来说是一件非常耗时的事情，希望在每一个细节都做到完美。前面有提到楼主对于欧洲匠人的赞叹，因此在装车时候（尤其自己的车）对每一个细节都十分在意，很多环节不方便拍照，挂一漏万


先是看一下装车过程中最常用到的四款油脂：
1.Campagnolo LB-100：原厂定义为培林滚珠油脂，如果使用过Campagnolo Record方孔中轴应该都有见过，白色粘度不高，流动性较好，我通常使用在转动部位包括碗组、中轴以及刹车变速线芯，效果非常显著【强烈推荐，真的非常显著】。据说LB-100已经停产，某宝现已天价。不过看过本帖的各位有福了，举个例子：奔驰生产汽车但不会自己生产机油一个原理，Campagnolo也不会自己为了这点东西单独开一条润滑油生产线，不论Campy Shimano 还是 Sram或者其他都是通过专业润滑油生产商采购配套产品。这支LB-100来自于著名的润滑油生产厂Kluber，型号为NB52，可以自己搜索。
2.Parktool PPL-1：不多说，看下面颜色大家应该都知道，差不多有点等级的车店应该都会用，基础润滑油，一般我会用在螺丝等位置，当然了如果你是一个土豪，全程用LB-100替代PPL-1也不是不可以。
3.Parktool ASC-1：抗锁死合成剂，润滑、密封、防腐蚀、防止金属粘合。简单地说，可以理解为PPL-1的抗锁死功能加强。
4.Parktool SAC-2:碳纤维止滑剂，碳纤维制品受扭力限制要严格遵守，遇到像前叉涨芯和座管要适当添加碳纤维止滑剂增强接触面摩擦


前叉上管碗组低档，使用LB-100做润滑


碗组轴承，使用LB-100作为润滑


头管碗组轴承内衬也做基础润滑，LB-100油脂




头管上部轴承内衬以及轴承润滑 Campy LB-100






Parktool SAC-2碳纤维止滑剂应用于前叉头管涨芯，否则在碗组上盖安装时候不容易上到扭力。


Parktool PPL-1用途就在于普通螺丝做常规的润滑和密封，同时防止日后锁死。


FSA的天平座管，直头更适合国人体型，否则膝盖部位的Fitting可能会遇到问题。天平夹头初学者可能觉得不容易调节，但是优点很多：调节更精确、整体重量更轻量。






原钛架整车Shimano 5800套件拆卸清洗




原钛架整车Shimano 5800套件拆卸清洗




原钛架整车Shimano 5800套件拆卸清洗




后拨在安装之前先用Parktool PPL-1涂抹螺纹，防止日后锁死




前拨在安装之前先用Parktool PPL-1涂抹螺纹，防止日后锁死




夹器安装之前，先对车架的夹器孔位进行PPL-1涂抹，夹器螺丝均匀涂抹螺丝柱，达到密封防锁死的目的


牙盘曲柄24mm轴杆螺纹清理




Shimano原厂的苹果酱，Shimano套件中随处可见的绿色润滑脂，牙盘轴杆端部重新上油


车架五通过线习惯性的给线芯添加外管，保证在日后使用过程中不会因泥沙、灰尘等影响到变速手感与准确性



关于装车部分仅是以部分图片加以说明，如果认真地组装一台公路车是需要时间和心情的……对心情很重要，只有心态平和才可以精确安全的组配出一台完美的车。在这里就不对装车的每一个细节详加叙述了，因为这其中内容实在太多，我至今也还在学习中，包括对每一台车的理解和领悟都不同。简单一些的说，仔细阅读套件每一个零配的说明书，会有非常全面的安装要领和要求的说明文本，包括在组配时针对每一个部件的装配扭力要求，这对于一支碳纤维车架非常重要。
V.G108落地实测&总结


前几日，开后援车陪同车主做了G108实地测试，整车落地姿态很漂亮，和谐。整车配置中没有过多杂色，也是楼主比较喜欢的风格。








贴几张非著名士博途选手试车图片，测试线路从潭柘寺出发-松树岭-霞云岭-红井路-蒲洼-十渡-六渡-六石路-反爬松树岭返回潭柘寺。线路包括了多种不同路况，较为综合。针对原钛合金车架不做AB对比（因为Avanti相较订制钛架可以说在全方位提升）。那么在对比2008 ADV ISP德电车队版时，平路巡航针对柏油、小碎石、小型颠簸路面路感保持基本一致，针对稍大一些的颠簸比如加厚减速带或者车道线来说Avanti要更加硬朗一些但绝不颠簸，有时候甚至感觉有些Q感（车主原话）。踩踏反馈感受相较ADV来说更加直接，硬度更出色，这一点在长距离缓上坡路段体现尤为突出。在爬坡路段，抽车大力摇车的动作时候响应更加敏捷，在拉把坐姿可以更加轻松保持稳定的踏频、心率。车主在休息时候原话：除了B格之外，全面胜过2008的ADV ISP Team，这是第一次骑出平台感的车架。话说……要知道那台ADV ISP是搭配的Dura Ace 7800整车重量要比这台训练成轻至少800g。楼主与车主太多年交情，还是第一次听到他对一台车架有如此评价。
VI.岂是一个帅字了得


VII.后面贴一些拍了上传但是没有添加到文章中的图片

本主题由 nApoleon 于 2016-9-7 17:23 生成文章

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基本上，湯泰華（Tom Tykwer）的電影《沙地阿拉發》（A Hologram for the King）相當忠於戴夫艾格斯（Dave Eggers）2012年的同名原著小說，有些對話甚至是從小說文本搬字過紙。不論小說與電影，中心焦點當然是 Alan Clay，而他面對的正是事業轉型問題（另外還有婚姻問題），而事業危機引發的是失業問題和債務問題，Alan Clay 是整個西方經濟發展的一個微觀縮影，當西方在2008年金融海嘯的谷底逐步反彈之際，中國威脅論的聲音在政界、商界、民間和文化界之中，早已昭然若揭。



Alan Clay 的最後一根稻草，就是向沙地阿拉伯國王推銷3D全息投影會議系統，於是他孤身來到荒蕪一片的沙地阿拉伯新開發區「國王經貿城」，與其他技術部門同事準備推銷工作，可是問題還是接踵而至，包括國王遲遲不來，網絡不順暢，物資短缺等等，甚至 Alan Clay 自己的健康也出了事，需要看醫生。

除了 Alan Clay，《沙地阿拉發》中比較特別的兩個角色，分別是司機 Yousef 和女醫生 Zahra，片中 Yousef 是引路人，而 Zahra 就是解救者，Yousef 帶來喜劇笑料，Zahra 帶來浪漫感性。Yousef 不單為 Alan Clay 駕車，更引領本來是局外人的他，跟阿拉伯世界作第一手接觸，在生活和食物等基本層面以外，甚至帶他路過聖城，抵達鄉鎮故居，深夜一起獵狼，一瞥相對真實的當地人生活。當然 Alan Clay 也有自己的獨特發現，例如光怪陸離的發展中社區，混亂的興建中大廈裡，原來有一個光鮮豪華的房間。

至於女醫生 Zahra，在片中也有相當重要的位置。電影中她的外表冷酷，似是強勢的女性角色，而電影除了展現她工作的態度，也逐步轉向著墨她的婚姻問題，以至內心的欲望、感情的抉擇等等，令觀眾對這位伊斯蘭世界的女性，有不同角度的了解。

《沙地阿拉發》以3D全息投影會議系統，作為 Alan Clay 手上的賣點，而片中飾演 Alan Clay 的，正是可以代表美國國家敘事的湯漢斯（Tom Hanks），如此令人想到所謂科技系統，也指向近年來的荷里活電影工業，由於3D技術上的突破，荷里活找到電影工業的突破點，可是創意能否帶來可持續的長遠發展呢？若然不思進取，單靠超級英雄片和續集片複製公式，始終是死路一條。



近來中國資金大舉湧入荷里活，中國大陸首富王健林持有的萬達集團，收購美國傳奇電影公司（Legendary Pictures）就是最好的例子。隨著中國電影工業總量達到甚至超越北美水平，世界電影工業和出品，將有翻天覆地的變化，當美國還糾纏於伊斯蘭世界的衝突，世界另一邊的中國已今非昔比，全球的文化版圖正在轉變。

《沙地阿拉發》以 Alan Clay 的事業和感情為主軸，德國名導湯泰華加入了幽默、溫情、浪漫、探奇等元素，豐富多樣，而電影將可能是不乏自嘲和諷刺警世意味的輕鬆預告了。

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