苹果新系统iOS10给Carplay带来了什么？

 

1

iOS更新在车联网新动作

　　最近在WWDC2016上苹果宣布了针对移动计算设备的操作系统iOS 10的更新内容，其中将对CarPlay功能做出诸多的改进与增加新应用。在目前汽车信息化程度加深的背景下，各大科技巨头们都不约而同的加快了对汽车这个巅峰入口的争夺……

我们会将本文分为6个章节，并会对每个章节的内容进行比较深入全面的解析，希望各位读者阅读后能有新的认识和收获。

在信息化以及数字化不断深入我们生活的今天，作为民用工业集大成产品之一的汽车也毫不例外的在这场信息数字化风暴中获得了新的生命力。而对于赋予汽车新生命力的这些信息化车载系统，我们有必要详细的全面深入的了解一下，其中包括了从1995年开始进入这个领域到今天的Windos Auto、黑莓的QNX以及目前的苹果CarPlay、Google的Android Auto等的相关知识。△ 首先吧，我们需要了解什么是车载互联系统，什么是底层嵌入式平台，就像上图这个特斯拉Model S的系统的户界面（Graphical user interface, GUI）就是在展现的Tesla自己的AutoPilot界面内容。它就是基于我们下面要说的车载互联系统的三大底层嵌入式系统结构之一的Linux打造而来的属于特斯拉的前装（这里指厂商加装）车载互联系统。

由于信息化数字化对于传统的机械类产品的深度结合，首先是在军事类设备上开始了全面的应用与更新。△ 任何工业产品几乎都离不开首先在军事上的用途，车载互联也不例外。在美军提出的全新的21世纪作战理念中，未来战争是联合作战下的体系对抗，联合作战的本质是战场资源的有效共享。

其中作战单元之间数据链就是C4ISR的重要构成部分，而且不仅仅是我们今天要说的车载互联系统和全新IOS 10给CarPlay带来的新升级，就是目前大火的无人试驾亦或是自动驾驶也都是从20世纪70年代由美国的“FCS美国未来作战系统”慢慢发展衍生而来。

可见军事对于民用的启发和促进性作用是很难不去关注的。

△ 指挥、控制、通信、 计算机、情报、监视与侦察系统(C4ISR)发展的最终目标是使作战单元之间的信息无缝交换，高度互操作，为战略、战役、战术各个层次的指挥员快速、准确地决策提供保障。数据链链接了C4ISR系统与武器平台，是C4ISR系统功能的延伸和决策优势的体现，是将信息优势转化为战斗力的关键装备和有效手段。

同样在军事上的诸多优势去除了以打击目标为主要的军事性质后，车载互联系统就开始充当了民用领域的C4ISR，而车载互联系统同样没那么简单。

从Windos Auto到黑莓的QNX以及目前的Linux说起，他们都仅仅是一个车载系统的底层嵌入式结构，我们可以初步理解为车载互联系统的最基础的裸版。

注：全球所有车载系统的底层嵌入式结构只有三家，一家是1995由微软开发出来的Windos Auto；第二家是黑莓的QNX；而第三家是Linux。△ 在诸多目前使用的车载系统中，虽然Linux市场份额只有20%，其他80%全部都被微软的Windos Auto（市场占有率50%，主要以普通车型为主）以及黑莓的QNX（市场份额30%，宝马的iDrive以及奔驰的COMMAND都是基于此打造而来，还包括FCA旗下的法拉利（马瑞利车机）也是）所占据。但是代表了Linux的GENIVI联盟绝对是无上光荣而伟大的，例如：沃尔沃的Sensus系统使用的就是由Linux Foundtion底层嵌入式系统发展而来的。

GENIVI是一个非盈利性行业联盟，其成员包括宝马集团、风河、英特尔、通用汽车、PSA集团、德尔福公司、玛涅蒂·马瑞利公司和伟世通公司等170多家半导体、软件以及其他顶尖IT企业和汽车企业。其实Tesla的Model S车型上那块19英寸的中控屏显示的就是一个完整桌面版的Linux，也就是Ubuntu，只是重新设计了户界面（Graphical user interface, GUI），并对汽车CAN总线系统做了特别的开发。△ 我们可以理解为目前BMW iDrive系统等都是根据这三大车载底层嵌入式系统进行打造而来的，可以与车辆CAN总线进行深度的通讯与数据交流，例如：BMW iDrive system在全新7系G11（标准轴距版）/G12（长轴距版）可以利用手势进行车辆相关参数的调节，丰田的Pruis车载系统可以查看电池的能量回收情况，这都要求前装车机从电池管理系统BMS的核心SOC中读取数据，这也是一些后装车机无法做到的。

前装的车机系统不仅是深度可以与车辆的CAN总线通讯和对话，而且在深度的优化以及安全性能上也是后装的车机所完全无法企及的。但是目前的苹果CarPlay，包括竞争对手Google（哦不，我们是不是应该用Alphabet来称呼了）的Android Auto和百度推出的类似的CarLife都并不是真正的车载系统。△ 这几家推出的这类被我们成为车载系统的东西其实是一个建立在车机/手机通讯基础上的复杂的多功能模块，只是车载系统里隐藏的一个软件包。它们的核心功能是让车机与手机之间建立通讯，然后激活手机系统内置的一个UI界面，而这个UI界面本身并不是一个独立的APP，它的数据处理是来自于手机端而并不是车辆中的CAN线以及ECU。

就说我们本期的主角CarPlay，苹果首先通过独家的IPA2技术，连接手机与车机，实现数据双向互通，同时车机方面也需要一定的硬件支持，目前是罗森博格在车机上对大部分的汽车主机厂提供此类数据通讯模块的硬件设备。然后，iOS中的CarPlay激活了车载系统端预置的且具备iOS界面风格的一个软件包，从而可以在车机屏幕上看到IOS风格的内容。这个车机上的界面所显示的内容来自手机端对应应用（比如：Music、地图、短信）的数据运算。△ 所以，CarPlay也并不是一个简单的映射技术，它具备一定的复杂性。目前，支持CarPlay的车载系统清一色都是基于黑莓QNX所构建的。因为在CarPlay的研发过程中，黑莓为苹果提供了独家的技术支持（要知道与汽车相关的信息技术仅仅靠苹果这样的科技巨头也是很难独自做研发的）。

Android Auto、CarLife、MirroLink也都是基于类似原理实现的一项“高级映射”技术而已，本身并非车载系统，但也并非是简单的手机画面映射那么简单。

　　那么目前都有哪些品牌以及车型可以支持苹果的CarPlay应用呢？

2

都哪些品牌车型支持

通过上文的阅读我们已经知道，要想使用CarPlay除了苹果要与主机厂商签订协议，同时也需要车辆本身的车载互联系统是由黑莓的QNX底层嵌入式系统打造而来，同时还要再硬件上拥有罗森博格的相关产品支持（当然由于与CarPlay技术类似，这些相关支持CarPlay 的车型大多数也都会支持Android Auto，国内在不能使用Google now服务的情况下大部分都会转向百度的CarLife）。下面我们先看看都有哪些品牌吧！

而目前这42个品牌中已经有超过100款新车开始支持CarPlay的相关应用，例如：奔驰大部分主流车型、凯迪拉克全系车型等。以上几个品牌是支持该系统应用车型较多的品牌，同时像目前由东风本田引入国内的全新第十代思域、上汽通用凯迪拉克的全新XT5和CT6、东风日产全新LANNIA蓝鸟、以及包括自主品牌的吉利帝豪GS等车型也都全面支持CarPlay。

以上几款便是目前国内最新的一批支持CarPlay的车型，其中不乏也能同时支持Google 的Android Auto和百度CarLife的车型。而后装车机中也有相应的品牌对CarPlay进行支持。这也方便了有些车型在原厂没有搭载相应的车载互联系统时用户对这方面的需求。

3

苹果为iOS 10带来了什么

此次既然是通过苹果对iOS 10的更新而引发的“血案”，我们也有必要简单了解一下iOS 10此次更新的主要内容都是什么。△ 在9月的WWDC2016上苹果老大库克亲自发表了此次的主题演讲，亲力亲为也表明了此次苹果针对iOS 10更新的重视，毕竟是作为iOS系统的一项全新升级版本，就像一款车型推出了全新的换代车型那般的意义。

目前的iOS 10在全球范围内都还没有开始进行正式版本的推送，仅对专业人士提供类似于尝鲜试错版本的下载。△ 我们也在兄弟公司-手机中国相关同事的帮助下利用可以支持更新的设备进行了此次的iOS 10的“尝鲜试错版”更新。△ 在这里我们并不建议我们的读者和用户对即将到来的CarPlay功能的尝鲜渴求而去进行iOS 10的更新，毕竟是一个试错版本，其中肯定会出现一系列的问题。

有消息表示，在6月底iOS 10的正式升级版本就可能开始进行全球推送更新，这其中当然也可能包括我们中国大陆地区市场。△ 此次的IOS 10更新包括了25个小项目的升级与新应用支持。

下面我们通过同事升级iOS 10后的系统新功能进行一下尝鲜，其中当然包括了CarPlay功能，不过对于升级后的CarPlay功能的使用我们可能在下周进行详细的讲解。

主界面风格有所变化，我们不过多赘述，同时可以支持iOS原生态APP的卸载，例如对AppStore等都可以进行卸载。由于对CarPlay这个主角来说这些都不是本文的重点，所以我们仅做一定的图片效果展示给大家。△ 在设置里的通用-CarPlay界面与此前的界面相比没有任何新的变化，不过新增的支持的功能上却是有着很大意义的进步。

那么问题来了，此次的iOS 10更新到底为CarPlay带来了哪些实质意义上的重大革新与进步呢？我们下面继续来看。

4

IOS 10为CarPlay带来的革新

首先我们来简单对CarPlay能够使用的应用App做一个梳理，然后我们在详细的去了解此次iOS 10更新对于CarPlay带来了什么样新的改进与升级。△ 除了地图、信息、音乐等基础应用外，目前的CarPlay在支持越来越多的第三方App，这些应用虽然不多只有16个且目前多以广播等为主。苹果也在自己封闭的生态模式中慢慢的向相应的开发者们开放更多的权限。

此次iOS 10所带来的升级更新我们可以总结为5个主要的部分，它们分别为：

1、支持App隐藏以及车机显示的UI界面自由个性化排版。

　　2、对采用了宽屏幕的车机增加了宽屏转化支持。

　　3、Apple Music升级加强。

　　4、同样开放地图权限给开发者，将全新地图功能整合到CarPlay中。

　　5、苹果开放Siri SDK，未来将有更多第三方App可与Siri在CarPlay使用上兼容。



△ 例如以上两图就充分表现了功能1，对App的隐藏和对UI界面的个性化排版。且这里的隐藏式可以在手机端进行选择和调整的，隐藏并不等同于卸载。

　　在这个功能里，用户可以根据自己的喜好和对App使用频繁程度来自我定义UI界面的App排列，更加方便用户根据自己的情况使用CarPlay。△ 而且针对一些主机厂的车型使用宽屏车机CarPlay也进行了分别支持，同时Apple Music也进行了升级与改进，以便于提高用户实际体验。

用户可以更容易浏览和发现音乐，顶部的标签栏也有所改动。新的苹果地图还将整合在苹果CarPlay中，将为用户提供turn-by-turn导航功能。和Siri一样，地图也将开放给开发者。△　　此外，CarPlay的逐向导航功能将能够直接在配备驾驶座外接屏幕的仪表板上可用，从而带来更加安全的驾驶体验。

不过前提是你得有一块彩色液晶行车电脑显示，未来配备HUD的车辆可能也将会支持CarPlay新增的这个逐向导航功能。△ 同时记住你的停车位功能也跟随IOS 10全新的地图应用被添加到了CarPlay中。

而Siri也开始对开发者们开放，未来基于Siri我们可以在CarPlay中使用诸如语音拨号、查询地图、发送微信等等各种功能。想想看加入了深度学习能力后的Siri已经十分强悍，然后在移植到CarPlay上与车辆结合势必会让更多的开发者涌入，而直接带来的影响就是车载互联系统的语音识别技术开发会被苹果占据一个大头。

那么全新iOS 10对CarPlay带来的革新将会产生什么样的意义个影响呢？

5

新冲击新格局或将形成

iOS 10此次开放了Siri和地图应用给开发者，这就谱写了未来苹果更多新格局的篇章开头。作为全球顶级闭环生态系统的缔造与最强者，苹果势必也要在汽车这个新时代的大型移动互联设备终端上赢得属于自己的新荣耀。△ 要说真正的影响层面，笔者认为还需要市场以及消费者在全面使用全新的iOS 10带来的CarPlay后再做详实的讨论。不过以苹果去年在AppStore上已经给了开发者500亿美金的现金流来看，这样能够调动全球研发型团队以及人才的生态系统对汽车行业必将带来不小的冲击，包括Alphabet（Google重组后公司）在Android Auto上类似的动作和布局与苹果有着比较多的相似点。

这样的超级科技企业已经不光要在纯电动汽车以及无人驾驶技术上全面向传统汽车主机厂发难，在自己擅长的领域更是摆出了一副高傲的态度。△ 一方面是主导汽车整体大局的传统汽车生产制造商，一方面是每天都在革新我们生活方式的创新科技巨头，双方好像目前还处于一个发展中的暧昧时期。

不过笔者认为这个暧昧时期的好景已经要随着iOS 10更新正式发布开始变得有些异样了，毕竟未来双方都想做主导者，不过在不同的观点看来这似乎是十分矛盾的。△ 不排除和否认某些汽车主机厂会在未来依然依靠内燃机的情况下把苹果踢出局，毕竟汽车产业链中的主导者和大哥还是这些汽车主机厂。

隐隐的感觉在内燃机还可能继续存在的前提下，汽车主机厂仍然会用发动机加变速箱等总成的技术积淀和壁垒对这些科技巨头们构成压制性的优势。而未来若真是的是在2030年左右全球开始推行纯电动车辆，那么可能下一个时期交通出行的主导者就不再会是这些汽车主机厂了。未来，在共享出行模式、纯电动化汽车、智能网联化和无人驾驶这些方向上发展的人类交通出行将会发生更多翻天覆地的变化。我们今天的汽车只是作为这个发展历史进程中的一段，随着信息网联化的加深，作为一个出行终端的汽车越来越成为互联网科技大鳄们窥探的羔羊，这个入口的争夺也越来越白热化。△ 谷歌近日在Android上也是不甘落后IOS，在5月19日发布了Android N的相关信息，其中也涉及到了对Androi Auto的一些加强与改进。

然而在无人驾驶汽车领域Alphabet下属的Google X显然已经在全球处于一个领先的地位。这样一来虽然目前支持Android Auto的车辆车型并没有达到支持CarPlay那般庞大，但是Google X部门仍然可以借助自身的无人驾驶以及Alphago在DNN深度学习方面的技术积累优势实现更多的可能性。目前来看苹果在这方面还没有更多好的新颖的大事件来给未来的新格局做资本。在汽车信息入口争夺更加白热化的今天，包括中国的乐视等在内的新兴资本主导型集团也在慢慢的去构建属于自己的全产业链生态，其中更是大有要将生活中方方面面全部囊括在自己的生态链中的庞大资本型企业。△ 例如被乐视注资后的易到也开始全新的改变，试图在交通出行这个大领域内做一个自己的全新生态。

不过不得不提的一个问题就是，Google、苹果或者Uber都在努力进行高新技术层面上的研发，我们鲜见国内相关的科技企业有这样的动作。越来越多的营销可能会让身为消费者的我们难以辨别。所以，这样的白热化竞争加速了资本的逐利性走向，也同时也可能带来不少的骗局产生。

总结：不难看出苹果也在更加重视汽车领域，虽然有些流言蜚语在说苹果自己的造车项目，不过以自身最有优势的IOS生态系统下的CarPlay主动出击真的是一个非常不错的选择。相信iOS 10更新推送后，一贯追求完美简介用户操作体验的苹果也将在汽车上为自己找到一个新的入口，同时也可能会让消费者在iOS操作终端获得的使用体验带到汽车上来。这或许是人类交通领域发展中又一个小的竞争发展高潮的前奏吧！