【高速技巧】卡车司机心得：货运淡季跑车，好心态才有好收入！_【高速服务e休哥】

记得刚入行时开解放141拖挂，主车5吨挂车4吨行驶证，后来这种车型不能上高速才被淘汰......

一名卡车司机的自述：

从98年初中毕业到现在，断断续续中没离开过运输行业，从单身汉升级为两个孩子的父亲，车子也从最初入行的解放141升级到现在的解放J6P350。

记得刚入行时开解放141拖挂，主车5吨挂车4吨行驶证，后来这种车型不能上高速才被淘汰，2000年后村里有钱的几户开始了半挂运输，那会好像是平头解放230马力的，仿佛一夜之间掀起了运输高潮。

那时的油价不到两块，请个开车的老师傅才1200元，警察还能开面值5元的罚款单，上高速还是买票制走到哪买到哪，没有计重收费，拉多拉少统一价。

05年之前，运输行业还比较景气，靠卡车致富的大有人在，因为这行门槛低，收入对老百姓来说算是高的。车少、货源足、同行之间也没有恶性竞争，靠养车赚的第一桶金成功转型的例子还是不少的……

在我们华北地区那时货源比较多的就是煤。山东、河北、山西、陕西运煤的车比比皆是，记得08年奥运会前后算得上是鼎盛时期了，那时跑过内蒙的卡友应该都有体会。堵车！运价高！越堵越高！在天子脚下堵上五天五夜那都不叫事，各种抢号、各种刮蹭每天都会上演。苦逼的回忆啊……

拉煤的日子持续到10年，煤价下跌运费下滑。突发奇想改行吧！

说到当年改行，原因有两点：一是孩子太小，整天在外和家人聚少离多；二是跑了这些年户头上钱没见多，心里总感觉付出和收入不成正比。细细算来，这些年挣得钱都花在了车辆的更新换代上了，从五桥280的捍威到六桥双导310奥威，再到六桥双驱J6，期间经历过大小事故好几次，个人还是比较喜欢解放品牌的，高端大气上档次。

最终改行以失败而告终！在家憋了一年后，老婆说我天生就不是在家的料，再说朋友圈里也都是和卡车打交道为多，物以类聚人以群分说的一点都没错，收拾好心情，想想还是干老本行去吧。

由于之前没有全国打游击的经验，基本上都是拉煤为主，所以全国的行情不怎么关注，同几个哥们商量后决定卖了挂车换9.6 单车拉绿通为主，咱也要出去转转祖国的大好河山！人家是从小换到大，我们是从大换到小，家乡盛产蔬菜这是出去的主要货源。特别强调一点货源决定了车型。

▎这两年的绿通基本路线：

寿光—广州—海南—回家。基本上10天一个来回，利润7000到一万左右，一个月三趟吧，偶尔跑趟大西北过过瘾。虽然不怎么赚钱，但也勉强说的过去。

最近总听到卡友们说行情烂、不赚钱，其实每年的6—8月份全国都是淡季，跑哪里都差不多，我想说的是：不要抱怨，不要发牢骚了，淡季就当全国旅游呗！组团旅游还要花钱呢，还不如咱们自由。

在深圳卸完蔬菜打了几通熟货主的电话，海南一香蕉货主说：兄弟你还是别过来了，回家的运费又跌了500元、到家3600！掐指一算，坐船1400、油费4000还剩个毛线，果断空放广州临安物流园配货去。

现在大部分是我一个人，跑累了就请个替班和我跑一趟，一般常拉的货主都比较理解，正常跑就行。

物流园里人山人海，很多卡友都表现出无奈的表情。就在我也失望的时候发现了一线商机：喀什25吨，求9.6米！关键是能从青海湖路过！几番协商回合下来后，签单公正后走人（公正后运费有保障，建议广大卡友不要省下那区区的公证费）。

▎行程安排：

广州—湖南—湖北—陕西—宁夏—甘肃—青海—新疆。最近看新闻好多地方都受灾严重，部分地区的一些卡友也受暴雨影响受灾，为他们祈福！同时提醒各位卡友，自然灾害属于不可抗拒，我们应提前注意并提高安全意识！

装完货由于广州机场高速22:00—7:00是货车禁行时间，于是就沿佛山一环经广和大桥到皇岗吃饭后再出发！吃饭时习惯性的拿手机玩玩，顺便看看有没有货～咦～长沙—阿克苏配件2.5吨，电话打过去一问总价2500元，一番谈判最终2800元拿下。

个人配货的小技巧:

养小车和半挂是有区别的，半挂装货基本是满载，车货总重不超55就行。而小车就不一样，找货尽量找那种包车的活或者是设备之类的，这样能配货的机遇就大点。

再就是配小零不一定非要找同一个地方卸货的，只要大体方向差不多就行。毕竟现在物流这么发达，到地方找本地小物流中转过去，价格还很合理。

货运市场低迷是大环境造成的，并非我们个体所能更改而为之的！运费再低，厂家的货也没见憋在家里。即便是规模比较大的物流公司有时也会资金周转不灵，压我们运费当周转资金，一个车压几千是不多，但是车多啊！而且我们的辛苦钱还没有利息！

淡季时就应该少与这种物流公司打交道，多找点包车活，个人货主是首选，运费结的快！绿通货源凭个人能力，没有金刚钻最好别接瓷器活，建议卡友们多了解一下农产品的行情，行情越贵的蔬菜水果货主就越好卖，当然也越赚钱，当他们赚了钱的同时，那我们的运费就不愁了。