行人二次过街过街

信号控制的二次过街解决方案

基于智能调度系统之上的智慧公交站牌...

漫长的红灯等待时间总是会成为大家不遵守交通规则的借口。然而，其实可以在符合条件的交叉口上加个"特技"--二次过街，这样可以增加行人的过街时间、减少行人等待时间，提高过街效率；延长行人过街等待的极限时间，降低行人在漫长等待中可能产生的烦躁情绪，保障行人过街的安全性。

到底什么是二次过街呢？它有什么好处？请看下图交警蜀黍的解答：

辣么，二次过街还有哪些优点呢？

【安全】

注：以无人行横道无交通信号路口危险程度最大为基准1，危险程度越小安全程度越高。

二次过街方案的设置，使得单次过街距离减短，行人等待时间大大缩短。降低了行人闯红灯的概率，提高了行人的隐性等待耐受时间。（人的等待极限时间随停驻时间的增长而大幅减短）

【便利】

与天桥地道相比，减少绕行距离。

【设置简便】

相比于天桥地道，二次过街的设置造价相对更低，工期更短。一座普通的钢结构天桥，造价以百万元计，工期为几个月不等。其中不乏有千万造价的"豪华"天桥。而二次过街改造施工，时间短，通常几周就可完成。造价低，只需要安装几组信号灯以及布设行人安全岛即可，通常花费在几万至几十万不等。由此可见，二次过街的设置更简单快捷经济。

【高效】

提高行人通行能力和机动车运行效率。传统的一次过街方案在如图（1）的相位中，只有东路口南北向行人可以通过，其他三个方向行人仍处于等待中。而增加二次过街图（2）后，在同样的相位中其他三个方向的行人有一半的路程可以通过，从而提高了过街效率，节省了等待时间。

然而基于传统的设置安全岛二次过街模式，通过合理安排信号相位，把行人过街信号相位融合在机动车信号进行分配，可以更紧凑的利用信号交叉口时空资源，使得传统二次过街模式得以改进，提升了过街效率，使得行人过街更加安全高效。

想一想当双向通行的道路只有一个方向有车流通过时，另一方向还可以供行人过街，是不是心里偷着乐呢！（画外音：时间就是金钱，我又省了一笔$_$银子O(∩_∩)O哈哈哈~）

并不是所有路口都是和设置二次过街信号，到底什么样的路口适合呢？

这期我们来看案例，先看俩动图，了解一下某市人民路和中山路交叉口的二次过街设置前后的情况。

二次过街改造前动图

二次过街改造后动图

以上两个动图，能明显感觉到改造后的设置中，行人可以走的时间更多一些。二次过街的灵魂在于相位！

案例中，相位一和相位三均有完整的行人相位，且行人不与机动车冲突，故保持不变；在相位二和相位四中，改造前没有允许行人通行，但实际上行人有一半的路程不与机动车冲突，所以可以进行以下改造：在机动车左转时非车辆转入转出道路允许行人通行。

相位二更改前后对比图

相位四更改前后对比图

案例中，调整前行人过街均需要一次性完成，而调整后，在东西方向左转相位以及南北方向左转相位时过街行人均可完成一半的过街，提高了过街效率，节省了过街时间。

来一组数据，看看二次过街的实际效果。

通过以上数据对比，增设了二次过街的东西方向行人过街的路段过街时间明显缩短，未进行调整的南北向行人过街时间没有发生变化。由此可以看出二次过街行人信号控制在此案例中有效提高了行人过街的效率。

二次过街适合在有较宽中央分隔带的新建城市道路和有较宽两侧辅道的高架桥下设置。我们也能从新闻中看到一些因设计不合理导致被废弃的二次过街设置，所以二次过街需要更多的实地调研，给路口量身定制适合的信号控制方案。

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