你以为“马术”运动只是优雅的溜溜弯吗?

里约奥运会的热情已经慢慢的消散，但是奥运会期间的那些经典镜头，依旧历历在目。...

里约奥运会的热情已经慢慢的消散，但是奥运会期间的那些经典镜头，依旧历历在目。而在众多比拼项目中，除了女排的霸气和博尔特、菲尔普斯之外的神人，相信还有一个项目给大家留下了深刻的印象。而它就是最优雅，也极富技巧性的运动——“马术”运动。



马术运动起源于英国，16世纪开始在欧洲大陆的王室和贵族阶级中流行。因为当时只有王公贵族才能享受，所以马术运动带有与生俱来的高贵气质。即便是在21世纪，马术仍被称为是贵族运动，身着华丽服装出塞的骑士更被誉为是运动的“王者”。在公元前680年的第25节奥林匹亚古代奥运会上，马术比赛第一次被列为比赛项目。它不同于其他项目，因为马术运动需要掌控好选手的坐骑，也就是马。在面对不同路障时，人会通过一系列控制来调整马的状态，从而应对各种路况。



轻快步压浪是马术基本功中一项非常重要的项目。很多马场的教练教学生轻快步压浪的时候要学生放松，这是没错的。但学生的屁股不是铁板一样往下颠的，而是左右左右的那样往下颠。马在走轻快步的时候，马背会上下起伏，但马背的左右起伏是不一致的，是一边高一边低的。

那么人的屁股也要顺着马背左右的颠，就是重心是左臀部右臀部左臀部右臀部这样不停的交换，把动作做夸张点就像在左右不停的扭屁股。英国人马场马术中把身体坐的很直，一般很难看出他们轻快步的时候在不停的交换重心。如何做到这一点，就需要人和马的全力配合，做到人马合一。



骑马虽然是一项很优雅的行为，然而随着时间的发展，马这种交通工具只能在奥运会或训练场上见了，伴随着科技的不断进步，汽车已经替代了这种优雅的交通工具，但是一辆好的座驾不仅仅是外表漂亮，动力强劲那么简单，更是要有舒适的驾乘感受。在骑手进行马术运动时，骑手需要针对不同的情况对马匹下达不同的指令，这和汽车运动有诸多相似之处。车的悬挂成了一辆驰骋在路上能否给人带来舒适感觉的衡量标准。



自古都是好马配英雄，既然是好马，必然是有超出平常的优点，豪华汽车也是如此。拿汽车的悬挂来讲就有两种，目前车辆多是采用了主动悬挂和自适应空气悬挂。

主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如有些跑车，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度，电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上，使车身的倾斜减到最小。



还有一种悬挂是自适应空气悬挂，一辆高品质轿车想要拥有更高级别的舒适性，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

上汽大众PHIDEON辉昂轿车配置了自适应空气悬架，有5种驾驶模式和3种高度。驾驶模式分别是标准模式、经济模式、舒适模式、运动模式和自定义模式。3种高度分别为0mm、-10mm以及15mm，能够对车身高度和悬架软硬进行自动或手动调节。这套系统实际上就是奥迪A6L上的那套自适应空气悬架系统。



标准模式和经济模式采用适中的减振器阻尼，车身高度采用默认设定。当车速超过120km/h并持续30秒以上，车身高度会自动降低10mm，以提高车辆行驶稳定性及降低风阻。舒适模式会采用偏软的减振器阻尼，车身高度采用默认设定且不会根据车速而自动降低。





运动模式会采用偏硬的减振器阻尼以抑制车辆在弯道内的侧倾，车身高度会在默认设定的基础上降低10mm以降低车辆重心，提升车辆操控性能。自定义模式则可以手动选择减振器阻尼硬度以及车身高度。

大众PHIDEON辉昂的舒适性为热爱生活的你量身定做，你是否已经心动了呢？



早日开上舒适的爱车是对家人最好的呵护。



好马是骑手能够赢得冠军的重要因素，好的性能更是选购一款车型最重要的评判标准。而上汽大众辉昂凭借着诸多高科技人性化配置，注定将带给消费者更多惊喜。自适应空气悬架的配备，也让其能够带来更为灵活舒适的驾驶感受，而日后消费者的口碑将是该车卓越性能最好的诠释，让我们拭目以待上汽大众PHIDEON辉昂的卓越表现吧。

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