出口物流沦陷？一位老司机写给“集卡”的分手信……
嗨，老伙计：你肯定奇怪为啥我这两天没带你出去跑货。反正长痛短痛都是痛，我就跟你说说这事儿吧。昨天我收到一...
嗨，老伙计：
你肯定奇怪为啥我这两天没带你出去跑货。反正长痛短痛都是痛，我就跟你说说这事儿吧。
昨天我收到一封信。咳！我已经多少年没收到过信了。不说你也知道，其实就是老板给我们传阅的一张通知单，只不过临时用他取钱用的信封包装下而已。
本来想留着上厕所用，正好想抽根烟就拿出来看了看。就是传说中新1589的落地版——《超限运输车辆行驶公路管理规定》。7月份的新规说是9月21号就生效了，现在大盖帽什么的已经上路查了，你看我和老张老刘老王老赵这几天都在家里扯闲篇儿没跑就是为这。
对不住啊伙计，看来这回我真得把你卖了……
知道你会骂我禽兽，说原来咱们的感情还抵不过一张纸……
可你真的太高太高太高了啊！
首先，这个文是真的，我没骗你，不信你去交通运输部官网查：
（一）车货总高度从地面算起超过4米；
（二）车货总宽度超过2.55米；
（三）车货总长度超过18.1米；
（四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克；
（五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；
（六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；
（七）五轴汽车，其车货总质量超过43000千克；
（八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。
有图有真相：（图片来源：中华人民共和国国家标准GB1589-2016）
集装箱都是国际统一标准：20尺柜和40尺柜高度都是8英尺6英寸，合2.6米；40尺高柜和45尺高柜高度是9英尺6英寸，合2.9米，这就是目前集装箱的标准高度。就拿你来说，车厂出厂的牵引车鞍座（1.3米）和骨架（0.2米）加起来跟地面最低也有1.5米的距离，2.6+1.5=4.1，就连2.6米的柜都铁定超高，更别说你这个经常拉40尺高柜的大个子了……
规定说超高要这么罚：
公路管理机构应当在下列期限内作出行政许可决定：
（一）车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米、总长度未超过20米且车货总质量、轴荷未超过本规定第三条、第十七条规定标准的，自受理申请之日起2个工作日内作出，属于统一受理、集中办理跨省、自治区、直辖市大件运输的，办理的时间最长不得超过5个工作日；
（二）车货总高度从地面算起未超过4.5米、总宽度未超过3.75米、总长度未超过28米且总质量未超过100000千克的，属于本辖区内大件运输的，自受理申请之日起5个工作日内作出，属于统一受理、集中办理跨省、自治区、直辖市大件运输的，办理的时间最长不得超过10个工作日；
（三）车货总高度从地面算起超过4.5米，或者总宽度超过3.75米，或者总长度超过28米，或者总质量超过100000千克的，属于本辖区内大件运输的，自受理申请之日起15个工作日内作出，属于统一受理、集中办理跨省、自治区、直辖市大件运输的，办理的时间最长不得超过20个工作日。
有前款所列多项违法行为的，相应违法行为的罚款数额应当累计，但累计罚款数额最高不得超过30000元。
你说，要不给你做个手术，把你锯掉一节？
据说为了避免出现超高的情况，新标准对牵引车的鞍座高度做出以下规定：
运送高度为2.6米标准集装箱的半挂牵引车鞍座空载时高度（牵引销中心位置的高度），不应超过1.32米；
运送高度为2.9米标准集装箱的半挂牵引车鞍座空载时高度（牵引销中心位置的高度），不应超过1.11米。
这么看，给你动手术，要么换个1米左右的鞍座，要么换个轻量级的大鹅颈骨架……我找了一圈，市场上的牵引车鞍座没看着这么低的，换个大鹅颈骨架，基本上这半年也就白干了。
其实我私下想过个办法，要不我每次看见检查的提前放气？
看见比我个头高的我都绕着走
高晓松的奇谈我正考虑要不要看
NBA都不敢碰……
奥又对了，之前的超限规定是把集卡和其他货车区分对待的，正因为集装箱难以逾越的国际统一标准，所以在重量和高度上的限值都跟其他挂车不同。这次，我们和他们一样了……
有人说：“这说明如今粗放式的运输方式将会逐步被高效的联运机制所替代，我们这代卡车司机或许将经历这个过程。也许这个过程会非常的难过，也会影响到我们卡车司机目前的利益，但社会的发展总会让一些人经历阵痛，我们卡车司机也要跟上这个变革，才能把自己的路继续走下去。”
这话貌似放在普通货车司机身上还管用，你说我们这些集装箱卡车能跟上吗？
自古真情留不住，唯有套路留人心啊~
我会给你找个好人家的。
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