【@所有人】翻越巅峰 只需一个决芯—冠道

 

请暂停购买大型豪华SUV冠道AVANCIER▼近年来本田对于中国的SUV市场是越来越重视,在以往只有CR-V...



请暂停购买大型豪华SUV


冠道

AVANCIER


近年来本田对于中国的SUV市场是越来越重视,在以往只有CR-V独挑大梁,前几年先是小型SUV双枪齐出,缤智和XR-V两兄弟取得惊人战果,在市场上大获好评,小试牛刀后成绩斐然的本田自然信心十足,随后又将CR-V换上全副武装,重新焕发生机。如今正是时机成熟时,顺势推出比CR-V更加高级和豪华的冠道,更是要向需求更大的中型SUV市场发起新一轮的冲击。


霸气全开的造型
说冠道是大杀器,首先是车身尺寸真的很大,车长和车宽分别是4.816米和1.942米,轴距更是达到了2.82米,第一眼看见冠道绝对会被它霸气外露的气质所吸引,外抛的轮拱,略微隆起的发动机盖,以及发动机盖两侧像是真的来自巨型鲨鱼的鲨鱼腮装饰,仿佛是肌肉猛男向你展现他一身横练的线条,加上复杂多变的线条在车身上随处可见,非常丰富的光影变化都会给人很强烈的视觉冲击。而本田最新的家族式飞翼前脸和那仿似来自22世纪、充满未来科技感的LED大灯造型,又有着本田一贯的精致感,仔细观察之下,车身上的各类线条并非硬朗的风格,而是用略带弧度的曲线去细细打磨,所以即使第一感觉是霸气十足,但亦不会给人生人勿近的心理恐惧。本田的设计师同样是运用了如今最流行的元素,将COUPE风格融入到SUV当中,年轻动感的活力尽数注入到冠道的气质当中。


内心,依然是贴心的本田
尽管本田的设计师将冠道打造成一台表面看去十分凶狠的车型,但其实冠道是外表惊人,内心亲民,它依旧延续了本田的一些传统特征。首先是十分简练而且容易上手的布局,按钮的分布一目了然,功能的分区相当人性化,超大容量的中央扶手箱放进去一个全家桶都不足为奇,巧妙的两层杯座设计仅仅是丰富储物空间的冰山一角。沉闷的风格一向都不会出现在本田的车型之上,冠道也是继承了这一点,对于内饰氛围的营造处理得十分精致和富有动感,但同时作为一台中型SUV,冠道自然会融入更多成熟的豪华的元素,例如有大面积的木纹装饰,哑光和钢琴烤漆的装饰也是错落有致地分布,在随手可及的地方都用上了细腻的真皮包裹。中控台上有着8英寸的触摸屏也有着出色的质感,无论是触摸操作的反应速度还是显示的效果都对得上豪华二字,不仅如此,冠道为了兼顾各种使用情况特意将屏幕设计成多角度可调,无论多刺眼的阳光都不会影响使用,对于细节的把握和人性关怀一直是本田的优良传统。


无敌海景即视感的后排
本田一向都擅长将”空间魔术”进行到底,就是将车内的每一寸空间都做到极致,同时保证储物和乘坐空间的宽阔,这次冠道更是打造出惊为天人的后座空间,之所以是无敌大海景也是在于头顶上有一个足以让所有不爱接受阳光洗礼的少女讨厌至极的无敌天窗,将天窗遮阳帘完全打开之后与置身在一辆敞篷车中并无二致。至于后排座椅的腿部空间,即使你是一位拥有大长腿的人士也能够以任何姿势进行舒服伸展,在车上做瑜伽的想法也并无不可,而且无论是以”葛优躺”还是正常的坐姿乘坐,座椅的贴合程度和承托力都是表现极佳,加上一个能够让失眠症不治而愈的舒适头枕,除了无敌已经难以形容。即使冠道有着溜背的造型设计,在后排的头部空间也是相当充裕,而且由于后门的开启角度较大(最大可达90度),以及较为低矮和完全平整的地台设计,上下车的便利程度已经是达到远超很多SUV的水平。


大杀器中的大杀器
本田对于技术的偏执一直是本田死忠津津乐道的话题,冠道搭载了本田涡轮增压的最新黑科技,拥有272ps最大马力和370Nm最大扭矩的强劲输出,其中有着电控泄压阀,进排气双VTC和锻造曲轴等招式,与之配合的是9AT变速箱。实际驾驶起来,冠道的确是有着同级难度对手的动力性能,无论是极快的油门响应速度还是十分线性的动力输出,都几乎让我忘记了这是一台涡轮增压发动机,配合上本田亲自根据中国路况调教的9AT变速箱,最终表现出来的效果实在令人惊喜连连。无论出于任何档位,你都可以通过油门的深浅十分细腻地控制转速的变化,就像是驾驶着一台排量稍大的自然吸气发动机一样容易可控,而且变速箱的设定相当聪明,如果你是一个喜欢驾驶的人,这个9AT会与你有心有灵犀的默契,当你突然深踩油门之后,变速箱完成降挡也并不会很快地升上高一个的档位,而是继续维持战斗准备的状态,相信在山路驾驶会有相当好的动力衔接,而想要继续巡航行驶,变速箱也是能相当迅速地领会你的意图。至于以往在一些车型上被戏称为比珠穆朗玛峰更难登上的第九挡,在冠道身上只要达到110km/h就能顺利登顶,只要你的右脚不是间歇性抽筋或者遇上爬坡路段,此时的转速都不会超过2000rpm,由此换来的便是一整天经过我”粗暴”对待后10L/百公里出头的超低油耗。


放出大招的底盘
要说冠道上最不本田的方面,便是隔音的效果,很多人都抱怨以往的本田车型不够安静,在冠道上有着惊人的变化。首先是运用了双层隔音玻璃,降噪轮毂等技术,然后在隔音材料的运用上也是相当极致,即使高速行驶也几乎不闻车外的风噪和路噪,从底盘传来的噪音几乎也是难以察觉,与外界的隔绝感是以往本田车所没有的高级。但本田始终是本田,它仍然力求将机械的美感赋予驾驶者,所以当转速攀升至2500rpm左右,发动机低沉有力的轰鸣声仍然能够让驾驶者兴奋起来,而且声线也相当动听,带着涡轮增压特有的浑厚结实,如此悦耳的声音我想怎么也不应该归纳为噪音,而且对于本田的车迷来说,大部分都追求运动化的表现,本田显然是有意而为之。冠道采用了电子可调阻尼的避震器,舒适模式之下几乎感受不到路面的变化,而运动模式则让你能够更加直观地感受驾驶,但无论采用哪种模式,冠道对于车身姿态,侧倾的控制都显得相当从容,这是一套不同于雅阁,全新设计的悬挂,而且在后排上也是相当保证乘坐的舒适感,丝毫没有生蹦乱跳的感觉。对于操控一台轴距超过2.8米,车长超过4.8米的庞然大物来说,冠道的方向盘竟然也是反应出奇地快,低速时不会轻若无物,轻重之间的变化过渡得相当自然,而且指向的精准性以及轻松的驾驭感都依然是本田出色调教之下的结果。


广汽本田为中国市场打造了一台产品力超强的冠道,唯一不明朗的便是未知的价格,但对于价格,本田又何时让我们失望过?.




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