成本增加 物流限吨 木材涨价风波愈演愈烈
随着多地【禁伐令】出台，全球范围内木材成本上涨趋势已无法逆转。...
成本上涨几大原因：
2015年3月17日，国有林场改革方案称逐年多个产区禁伐、限伐
2015年4月1日，中国大兴安岭全面禁伐
2016年4月28日，缅甸限伐，全球红木资源紧张
2016年5月1日，加拿大遭遇史上最严重森林大火
2016年5月25日，俄罗斯森林大火一晚烧掉9600公顷
2016年7月1日起，全球货柜运输费用上涨
2016年9月21日起 ，《超限运输车辆行驶公路管理规定》新规执行
2016年9月6日起，新的POS机刷卡手续费收取标准正式执行，大额交易费用上涨。
从2016年9月21日起，全国将统一执行货运车辆装载强制性国家新标准《汽车、挂车与汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589)最大总质量限值，各地交通运输、公安部门将严格按照新标准予以检查、执法。
业内人士坦言，“限吨令”实施将不可避免的抬升木材运输成本，“木材涨价”一说再度甚嚣尘上。
新规将引起一连串的连锁反应，影响最大的无疑就是货物运输行业，而木材行业恰恰就是传统的货物运输。
此举使得木材商家原本就不多的利润又增加了成本，限吨意味着一次性运输货物的减少，同样的时间路程成本货物运转量却减少，必将导致货物运输的价格成本上涨。运输成本上升，木材商拿什么来抵消这部分呢?必定是提高木材价格。这样一来，木材行业原木等价格就不可避免地要上涨了。
除此之外，海陆运费的增加也致木材成本上涨。
韩进的破产也导致了韩进货柜报关程序变得更加复杂，且货物的通关时间也相应延长了，这样一来势必会产生滞港费、滞箱费等诸多费用，无意中增加了货物的运输成本。
此外，对于使用非韩进货柜的商家，也难逃海运费上涨的魔掌。原因主要在于韩进的破产使得国际海运的市场竞争力有所减弱，在此情形下其他国际海运公司纷纷趁机上调货柜的运输费用，涨幅大约为100—300美金/柜，约合人民币660—1980元/柜，平均下来一立方米的木材(一条货柜可装载27立方米的木材)海运成本上涨了大约30—70元/立方米。
运费的上涨使高端材种淡然，中低端材种很受伤
高端材种方面，商家表现得较为淡然。有商家向记者反映，高端材种大果紫檀等红木的价格高，商家的利润也相对较高，几十到一两百来块每立方米的涨幅对于价格较高的木材来说，影响并不会很大，当然利润会在一定程度上被压缩。
纵观国内木材业，国家天然保护工程实施，对林区进行禁伐、限伐后，适合制作衣柜等家具的板材供应量减少，据了解，吉林、云南、广西等生产板材的大省均表示林业大幅减产。
部分厂商一直在寻求新兴的板材技术，给一些新型的板材有了更好的发展空间。除了寻找新型板材、细分市场以外，控制上游资源成为一些企业的“护身符”。板材涨价预期促使下游行业寻找各种出路，来平摊风险。
成本的不断上涨，在迫使企业寻找新出路的的同时，也敲响了企业对环保的警钟。只有在生产中不忘环保，做到有所取有所还，才能使行业长久健康发展。
“乱世藏枪/盛世藏木
永恒经典/传世之作”
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