百万级豪华车给教授的印象都是发动机舱里塞满了气缸的大排量车型，你要是百公里不耗个20L油你都不好意思和别人讲你是开豪车的。...
百万级豪华车给教授的印象都是发动机舱里塞满了气缸的大排量车型，你要是百公里不耗个20L油你都不好意思和别人讲你是开豪车的。但随着国家节能减排标准的进一步要求，大排量车型往往要难以生存，因此各大车企就想方设法降低排放来迎合市场。最为简单的减排的方法便是将自家的小排量涡轮增压2.0T发动机搭载在百万级豪华车上，但这不可避免得就会让一帮豪华车的拥护者“不开心”了，百万级的豪车竟配个高尔夫发动机，未免也太敷衍了事了吧。那到底小排量增压配豪华车能否胜任呢，听教授给你好好说说。
率先将小排量四缸机放入豪华车的就是沃尔沃的XC90，作为全球第一个“吃螃蟹的人”沃尔沃的勇气值得赞扬，但在当时看来，无数的媒体以及业内人士都不大看好XC90的前景。毕竟当时的主流豪华SUV车型普遍以3.0T的六缸机器为主，而搭载四缸机的XC90未免让人有种“小马拉大车”的感觉。
再聊回来XC90上的这台2.0T发动机，它其实也并非是用自家旗下的小排量发动，而是专门为中国市场所研发的一台双增压发动机，你没看错！就是双增压！采用了机械增压及涡轮增压的组合的它最大功率以及高达320匹马力，最大扭矩也达到了400牛·米。单从这个数据来看，它已经和主流的3.0T增压发动机的动力相差无几的，甚至比我们熟悉的老款途锐上那台3.0T机械增压发动机还要多30匹马力。
而宝马则紧跟其后，先后发布了X5/X6以及7系搭载代号为N20B20A的2.0T发动机车型。这款发动机我想宝马粉们是再熟悉不过的了：单涡轮双涡管、可变气门正时、缸内直喷宝马黑科技悉数登场。或许有的朋友会说，N20B20的最大马力仅有245马力，这还不是典型的小马拉大车啊？
其实刚开始教授也有这要的疑虑，但从宝马全面淘汰直六到普及涡轮，教授似乎也没听谁说有动力不够用的情况，甚至从加速的成绩单来看比起之前的3.0直六的加速还要更快，在发动机这点上真的不得不佩服宝马的工程师。
按照习惯，宝马只要发布了新车型，紧跟其后的一定时奥迪。2.0T的全新奥迪Q7到来，也就意味着豪华车将全面步入小排量时代。全新Q7搭载的第三代EA888发动机，提到这台发动机肯定不少同学会情绪高涨了“怎么又是这台机器？一百万的Q7用帕萨特发动机？”其实这台EA888是经过全新调教过的，最大功率252马力、最大扭矩370牛·米。
你要是非要教授比较Q7的发动机和前两者哪种好，教授只能说“各有千秋”。沃尔沃的发动机是那种不紧不慢的欧洲风格，不会让你有激烈驾驶的欲望。而宝马的N20B20则是完全相反的风格，你若是想要动力，它能为你当当红线换挡并且不会强制换挡，运动感十足。而Q7则是彻彻底底的豪华车感觉，动力输出足够的平顺，甚至让教授感觉是质感最棒的四缸增压机型，行驶中几乎听不见任何发动机声音，正是这种出色的隔音表现让Q7规避掉了四缸机最劣势的高频发动机噪音，使它最具有高级感。
看到这，不少同学就会说了“教授，那2.0T发动机和3.0T车型表现差不太多咯”。其实并不是这样的，上文所说的“不错”仅仅是以够用为标准去评价的，但往往百万级豪华车所要求的并不是单纯的够用。下面教授就来挑挑刺。
1、先来说下声音上的区别吧，小排量增压机为了获得更充足的动力表现，往往会将转速拉得很高，并且缺乏六缸机那种浑厚的排气声浪，换而言之就是缺乏大排量的那种“气定神怡”
2、从速度上来讲，60公里是大排量和小排量最明显的分水岭，60以前我们一般不需要太强的动力表现，所以六缸四缸感受不大，60以后在你需要加速去完成超车的时候大排量发动机往往是在当前的档位上去提升车速，而小排量增压机则是需要降档升高转速去完成超车，一旦降档就会有一个突兀的加速感觉，对于行驶质感的影响教授感觉还是挺大的。
3、起步的感受，虽说百万级豪车所搭载的这个2.0T发动机已经基本很难察觉涡轮的迟滞现象了，但在起步的一瞬间你依然会感觉到四缸机的动力还是明显不如六缸来得从容
4、负载表现，这个差异我想是很多人都没有留意的，大排量发动机因为他有着强大的牵引力，所以拉2吨的车身和拉2.5吨对于它来讲也就只影响一点点动力。而放在小排量增压机上差距就明显了，在负载轻的情况下你感觉车身还算轻盈，一旦满载状态整个动力输出就会发生很大的不同。举个例子：负载轻时60公里能用6挡巡航，而满载则要用到5挡。
总结：2.0T的四缸增压发动机已经普及到百万级豪华SUV领域了，不管你接受不接受，事实已经如此。尽管它相比传统的六缸机还是有着细微得差距，但不可否的是它们的表现也足够的出色了，并且小排量带来的超低税费以及油耗无疑是降低了豪华车的门槛，让更多的人能体验到豪华车的驾乘质感。
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