中控超大屏、软件屌炸天，就凭这个能卖车？

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不久前，又一全新的新能源汽车品牌——威马汽车进入了公众视野，并打出“没有补贴也让消费者愿意购买”的理念，引起业内关注。

伴随着我国对新能源汽车在政策上的支持，一大批新品牌正在以史无前例的速度涌现出来，其中纯电动汽车与互联网相结合，是其中颇受欢迎的路线。与如此爆发式的品牌增长现象对比强烈的，是少有新品牌能真正做出一台达到量产规格的产品，这不禁让人对这些新兴的汽车产品吸引力感到担忧。

纸上谈兵是目前对于新兴汽车品牌最大的质疑

当下，我国新能源汽车的政策补贴正处于逐步退坡的阶段，计划到2020年完全终止。补贴，对于终端消费者的意义，可以理解为是对厂家指导价的一次折扣。随着补贴的最终消退，国产新能源车或将迎来与国外品牌产品“平起平坐”的竞争，而目前还在依赖较高补贴金额的纯电动汽车，即将面临巨大的挑战。

与此前众多新兴品牌一样，威马汽车表示注重创新，可以让消费者参与产品定义，并在生产、销售、运营等方面强调与众不同和智能化。今年8月，威马汽车向外宣称拿到了10亿美元的融资，紧追乐视超级汽车在9月宣布A轮融资10.8亿美元的“战绩”。

与威马汽车类似，乐视汽车、小鹏汽车、蔚来汽车等新兴企业，都在公众面前展现着未来的规划与理念，不约而同地强调智能化在其产品中的重要性。对于传统汽车企业而言，在大规模生产所需的开发能力、供应链、产品一致性等一系列关键问题上，这些企业还没有给出一个切实的答案，以至于在网络上引起了有关“PPT造车”、“概念车融资”的热议。

中控超大屏，软件屌炸天——这几乎成了所有新兴汽车企业的标配

的确，资金对于初出茅庐、又要直接面对传统汽车巨人的新品牌而言，是在市场上生存最基本的保障。但是，资本的注入与市场的成功之间，还有很长的一段路要走。当人们把它们称作“互联网造车”、“互联网+汽车”的时候，大部分消费者需要的并非是一款安装了某些软件的“智能汽车”，而是一辆可靠、安全、经济的汽车产品，这也正是传统汽车的吸引力之所在。

汽车的本质不会改变：可靠、易用的交通工具

在一些新兴汽车品牌所谓的“2018年量产”实现之前，消费者对其产品本身并无直接认知，而汽车作为传统耐用型消费品，直观的认知与体验是极其重要的。当新兴品牌齐举“互联网”、纯电动的大旗进军汽车产业的时候，其产品的吸引力将是性价比、可靠性，还是徒有一身“智能”的噱头？相信所有花了真金白银去购买汽车的消费者将最有话语权。