直升机飞行信息

直升机飞行员必读—飞行中不可忽视的信息

（来源：鹏程翔安）信息是用文字、数字、符号、语言、图像等介质来表示的事件、事物、现象等的内容、数量或特征。人...

（来源：鹏程翔安）

信息是用文字、数字、符号、语言、图像等介质来表示的事件、事物、现象等的内容、数量或特征。人们通过获得、识别自然界和社会的不同信息来区别不同事物，得以认识和改造世界。今天就来说说直升机飞行中那些不可忽视的信息。

可视信息

指直接通过仪表或可视界面等反映到人眼的信息。有关统计表明人眼获取的信息占总量的80%左右。实验证明，在缺乏可视信息的时间里，即使直升机是在平飞，飞行员能保持直升机状态的时间也只有60秒左右，如果这是在转弯中，保持直升机状态的时间就会更短。直升机可视信息涵盖了驾驶舱内所有通过人眼能获取的信息，信息量非常大，若飞行员注意力分配或转移不当，就不能及时获取信息，从而错过有利的操纵时机，进而影响飞行安全。

飞行状态信息

这里所说的飞行状态是指直升机在空中运动时某一时刻的姿态。通常情况下，由高度、速度、方向、俯仰、坡度、上升和下降等参数信息在显示设备上体现，尤其是在云层中、暗夜等看不到外界目标的条件下，飞行员无法从外界感觉到直升机飞行速度、航向和高度等飞行状态信息，对由高度表、速度表和无线电罗盘等设备提供的飞行状态信息依赖更大。

工作信息

主要是发动机、旋翼和尾桨等系统工作过程中的数据反映在仪表、综显和警告板上的可视信息。直升机一般由旋翼、尾桨、传动系统、液压系统、操纵系统、着陆装置、动力装置、燃油供给系统和机载设备等部分构成，每个子系统都有各自的功能，如果工作不正常或不稳定一般都会反映到相应的显示设备上，机组人员若没有及时注意，错过了恰当的处置时机，就容易导致发生飞行事故。比如油量表用来提供直升机的剩余油量信息，剩油警告灯用于直升机油量过少提供油量告警信息，如果这两种信息飞行员都没有发现，就有可能造成直升机油尽停车。

控制装置信息

直升机驾驶舱内还有诸如电源、保险、灯光等通过开关、手柄、电门等实现控制的装置，这些开关、手柄、电门的位置也都是可视信息。对这些信息的监控、检测、记录应当贯穿于飞行的整个过程，但一般在开、关车阶段影响比较大，这就是为什么按照飞行规定，开车前要将所有开关、手柄、电门置于关闭位置，然后按照菜单逐项置于相应位置，关车程序也基本类似。一般来说飞行过程中扳动开关、电门、手柄的情况较少。如果不能把相关开关、手柄或电门等置于正确位置，可能相应设备的功能不正常，对飞行安全也会造成一定影响。

比如，某单位在一次飞行训练时，飞行员在开车检查过程中没有严格按照开车程序实施，忘记打开了变流机开关，在空中飞行过程中发现综合罗盘指示器不指示，又不知如何处置，只好返场检测，直升机落地后，机务人员一眼就看到了关闭的开关，打开开关后仪表指示恢复了正常。这就说明，飞行员一定要注意监控开关、手柄、电门的位置信息，时刻使其处于正确的位置，特别是在开关车过程中，要严格按照开、关车程序实施操作，切忌错、忘、漏等现象出现。

可听信息

也叫听觉信息。听觉是仅次于视觉的重要感觉通道，它在人的生活中起着重大的作用，由于人能感受到声波传递，使人能感知外界的声音，使人与人之间能彼此联络。可听信息就是通过听觉器官能接收和感觉到的声波信息。直升机飞行所需的大部分的信息都集中在空间有限的驾驶舱内，注意力还需在舱内和舱外不停的转移，因此，除了可视信息外飞行员还必须有效地利用听觉信息。通常情况下，直升机上的听觉信息有音频告警信息、指挥信息、直升机异响信息。

音频告警信息

音频告警信息是直升机飞行中所必不可少的信息，当直升机工作性能长期或瞬间超出了正常的范围时，系统会输出一个音频信号发送到耳机中。一般来说，当直升机工作出现异常情况时，除了音频告警信息外，仪表板上相应的警告灯也会燃亮。当飞行员听到不同频率的告警信号，再根据相应的警告灯、仪表进行确认。音频告警信息有很多，比如旋翼超转或转速下降、液压故障、高度预警警告等。

管制/指挥信息

直升机飞行一般都是在管制/指挥控制下进行的。管制员和指挥员的作用就是将一系列的空中、地面、野外的信息传递给相应机组，机组根据管制员或指挥员的指令，实施相应的操纵。目前，大多数的管制/指挥信息都是通过无线电进行音频传播的，假如无线电出现故障，指挥信息就不能正确有效地传递，从而影响飞行安全。

异响信息

直升机在飞行过程中，旋翼、尾桨、发动机等都会发出与其对应的稳定的噪音，比如旋翼转动和空气摩擦产生的声音就相对比较稳定，飞行员在驾驶舱内听到得声音也是相对固定的。如果旋翼蒙皮发生破损，与空气摩擦产生的声音就会发生明显改变，当旋翼配重发生变化，转动时就会产生异常振动，声音也会发生变化，其他转动部件也是如此。飞行员可以通过的声音变化来判断其工作状态。另外机体表面发生变化，气动布局就会发生改变，也会在声音上有所反映。

触觉信息

触觉是具有机械和温度的特性物体作用于肤觉器官引起的感觉，一般分为触（压）、温、冷、痛等四种基本感觉。作用于肤觉器官的信息也很多，飞行员操纵直升机有时需要依靠触觉信息。飞行员既可以通过触觉信息，来体会动作，感觉要领，建立正确的操纵印象，也可以通过触觉信息发现操纵部件上的异常变化，及时采取措施，排除安全隐患。

此外，振动也是一种可以传递给人的触觉信息。直升机在飞行中，由于发动机、旋翼转动，机体与空气的摩擦，导致直升机会产生一定频率的振动。一定范围内的振动，对直升机飞行安全影响不大，当直升机发生机械故障时，往往会产生异常振动。这类故障在地面维护时有时不易发现，这就需要飞行员在飞行过程中注意感受直升机的振动信息，当察觉直升机有异常振动时，应及时报告管制员或指挥员和机务人员。机务人员可根据飞行员提供的信息，及时查找异常振动的原因，排除故障隐患，恢复直升机良好状态。

嗅觉信息

正常情况下，直升机在飞行时驾驶舱内是较为干净的空气，有时会伴有一定的煤油味，但不会有其他异味出现。但当空气中弥漫了其他异味时，如燃油泄漏，发动机着火、烧滑油、导线灼热等造成的不同味道等，飞行员要及时根据异味信息判断可能出现的特殊情况，及时采取有效措施。

环境信息

指飞行员驾驶直升机飞行所需的环境信息，从飞行员获取信息的渠道可分为直接获取和间接获取两种。

直接获取

指飞行员在飞行过程中通过自身视觉、触觉等直接获取的环境信息。如空中云量、云高、能见度等天气实况；山脉以及河流的走向，障碍物的位置、大小、高度、形状等地形地貌情况。飞行员可以利用这些信息来判断直升机大致位置，修正航线，规避风险，保证飞行安全。

间接获取

间接获取的信息是指飞行员通过飞行前通报、无线电通报等获取的环境信息。如天气预报、过往飞行器活动情况、着陆机场资料、备降场资料和机务保障情况等环境信息。飞行员可以根据这些信息做好相应的飞行准备，搞好预想预防，确保飞行安全顺利。