你会因为新Panamera成为保时捷的路转粉吗？

虽然在饱受各种质疑之后，Panamera终于不负众望，与卡宴一同成为了保时捷销量表现最稳定的车型。...

如果说911是保时捷的圈粉利器的话，那Panamera则是保时捷掉粉的“罪人”。作为保时捷品牌历史上首款4门GT轿跑车型，一问世就被众人“喷”的体无完肤，当然，这仅仅是拜它的外观所赐。难道说Panamera的设计真的丑么？其实冷静冷静想想并不是，究其原因我想也只有一个，那就是“保时捷的灵魂只有911”。虽然在饱受各种质疑之后，Panamera终于不负众望，与卡宴一同成为了保时捷销量表现最稳定的车型，但难博众人之心的Panamera还是让保时捷起了改造的心，而这一改，可以说起到了翻天覆地的变化，使保时捷的路转粉大大的增加。

“跑”味儿更浓

喜欢保时捷的人一定都有一颗爱跑的心，无论是911，还是卡宴，在造型的设计上都把“跑”体现的淋漓尽致，而这也恰好解释了为什么第一代Panamera不被众人所喜爱，因为它实在是太臃肿了。而新一代Panamera在外形设计上有了很大改观，虽然仍保持保时捷家族式的设计风格，但融入了911车型的设计语言后，使车子更加契合运动风格路线。再加上车身融入了更多的直线条以及横向贯穿式的三维LED尾灯使视觉上也充分表达出了其传承保时捷跑车的良好基因。而且你很难想象，这样一款比上一代车型更加运动，更加协调的车身，竟然在车身尺寸上都有所增加，在轴距方面甚至增加了30mm。不过为了呈现出更好的运动性，新Panamera后方车辆顶部相比上一代车型要降低了20mm，后排乘客的头部空间也有所降低。

“跑”感更强

如果你是保时捷的忠实粉丝的话，那你一定不会陌生新Panamera的液晶仪表盘，为了致敬1955年的保时捷356A，转速表仍然采用模拟仪表，并位于组合仪表中央。两侧液晶屏则分别显示为两块仪表，而保时捷经典的5块仪表设计元素也得以保留。另外，全新Panamera还配备了最新款式的三辐式多功能方向盘，在方向盘上配有一个直观的操纵旋钮，可以用来调整驾驶模式。而更丰富的配置像电动机械式转向系统以及增强型保时捷动态底盘控制系统(PDCC运动系统)则为选装配置。作为新时代产物，新Panamera的科技感可以说做的相当不错，相比于上一代的中控挡把两侧繁多的物理按键，新款则更多的采用了触摸键，这样不仅显得车内干净整洁，还大大提升了科技感。（不过，你要是个处女座的话，那就需要勤擦了…）当然，作为一款百万级别的豪车来说，提升逼格的配置当然少不了，像全景倾斜式天窗、按摩座椅、氛围灯以及Burmester高端立体音响系统等等，这些高级配置也供消费者选装。

“跑”劲儿更足

保时捷为全新一代Panamera提供了两款全新的双涡轮增压汽油发动机，Panamera 4S搭载的是2.9L V6双涡轮增压发动机，最大输出功率324kW（440Ps）/5650-6600rpm，峰值扭矩550Nm/1750-5500rpm。Panamera Turbo车型搭载的则是4.0L V8双涡轮增压发动机，最大输出功率404kW（550Ps）/5750-6600rpm，峰值扭矩770Nm/1960-4500rpm。值得一说的是，它就是打破纽北四门轿车圈速最快纪录的车！

别看排量上有所减小，但新Panamera的最大功率却都有所提升，而且在加装Sport Chrono组件后，动力将更加充沛。既然是保时捷的产物，有一点是不得不说的，那就是它的变速箱，众所周知，保时捷的PDK变速箱相当成熟，无论搭载在家用轿车还是赛车上，都有着非常好的表现，而新Panamera则有幸成为了首款搭载保时捷全新8速PDK的车型，这台变速箱被设计成最大可匹配1000N·m的扭矩输出，而且相比于老款变速箱的内部摩擦降低了28%，可以说大幅提高了传动效率。

写在最后：

正处7年之痒的Panamera迎来了一次大的变革，这一变革不仅稳固了自己在大型豪华四门GT这一细分市场上所处的领先地位，还大大的圈了一部分粉丝，可谓是相当成功。不过对于保时捷特殊的营销模式，小7是又爱又恨，虽然整车的配置都有所升级，但要是想得到更丰富配置的Panamera还是要加装选装配置，而可加装的配置实在是太多了。即使新Panamera在基础配件上相比于Macan、Cayenne来说已经有了很多的提升，但像Sport Chrono组件、PDCC运动系统、电动机械式转向系统等选装配置还是非常诱人加装的。

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