朋友圈里人都它说丑 为何它就能月销过万台？

当初蓝鸟上市时，朋友圈里一致出现了讨伐蓝鸟外观设计的声音，几个月过去，承受着无数质疑声的蓝鸟，用连续三个月销量过万的成绩给了质疑它的人一记有力的回击。这车既然有争议的可为什么还能月销过万呢？带着这样的问题，我试着跟蓝鸟进行一次深入的交流。

针对中国市场打造 但面对全球的产品

蓝鸟给我的第一印象应该是2014北京车展，东风日产发布一款名叫蓝鸟·印象（LANNIA Concept）的概念车，当时给我的感觉很炫酷！

当然大多数概念车都是这样的感觉，随着时间的推移，令人始料未及的是，在去年的十月份，东风日产竟然推出一款保留概念车大部分元素的实车——LANNIA 蓝鸟，至此，争议性的外观就开始在全国范围内不胫而走。



来自宝岛台湾的日产设计师非常自信地解释，这是一款针对中国市场90后年轻人设计的车型，开展这个项目需要很大的勇气，而主要的支撑来自于我们针对中国市场的年轻消费者及初次购车者进行了大量的调研、分析及讨论。

换句话说，这款产品就是根据消费者的需求而研发的，没有这些数据的支撑，这个项目也不会开展。此外国内调研的结果再反馈给国外日产设计中心，然后再进行整合、设计及修改，以便符合更多国家的消费者需求。



所以说，卖的好并不是没有原因的，日产在调研方面下了很大功夫！

离经叛道？NO，90后喜欢！

日产最新的V-motion家族式前脸几乎和概念车一致，凌厉的“眼神”、充满科幻色彩的大嘴，一切设计貌似跟中庸惯了的日产式设计扯不上一丝联系！









走到车身侧面，肌肉感、力量感更强的车身更让车身既有向前俯冲的感觉，一副老鹰瞄准小鸡的姿态，其实这部分并不会很突兀！



而尾部的设计，则是被吐槽最多的部分！C柱到尾箱的延伸给很多人感觉是不太协调的！仿佛前面是一位20岁的年轻人，峰回路转变成一个80岁的老人。







当然上面这些概述是我个人的主观感受，而日产用硬实力表明，丑不丑还得看销量！

内装也很大胆 舒适性依然很“日产”

内饰的设计也很大胆，个人感觉亮点的地方，有几处，一个是，中控立体感、层次分明，二是，抢眼的色块装饰，有很好的运动效果。





而细节方面，厚实的方向盘给人的质感，转向手感很棒，顶配织物与真皮混搭座椅很“日产”，后排也有USB接口。

还有一个尺寸不算大，但开口面积还可以的天窗，Carplay互联系统保持一贯的高水准，熟悉的苹果风格图标便显示在中控屏幕上，没有过多杂乱部分，操作便捷也简单！





对于日产的车，空间大小及舒适性自然是不用过多担心的事情，一切设计对于司机和乘客来说是轻松和惬意！











仅有1.6L引擎搭配CVT的组合 跑起来怎么样？

蓝鸟的这台引擎其实我们在轩逸上就已经见识过了，具有DIS燃油双喷射技术及双C-VTC连续可变气门正时技术，从参数上看来，啊车君并不看好其动力表现，126匹的最大马力配以154牛.米的最大扭矩只能说够用就好！



辅佐这台引擎的是一台CVT的变速箱，从实际驾驶体验来看，实在太“日产”，原谅我又发出这样的言论，在动力调教上属于没有“特点”的车子，如果没有丰田凯美瑞搅局的话，那这台蓝鸟应该属于鹤立鸡群那一个。



起步平顺，加速平顺，即使深踩油门，除了肃叫的引擎声，一切都那么安常守分，不给你一丝惊讶的机会。正是这样的一台车让你开起来，不知不觉就到了城市限速的临界点，如果稍不注意，超速的罚单可能会多几张！



底盘调教则是这台车值得细细品味的一点，总体概括为两个词，厚重感和韧性十足！采用前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后带稳定杆扭力梁式后悬架的组合为底盘提供很大能量。



一方面的厚重感体现在行车质感上，即使时速超过120km/h，车身空气学设计也能死死地把车子按压在马路上，不发飘，如果遇到起伏路，这种感觉会更加明显，车身浮动不会太大！



第二个是韧性，转弯侧倾抑制得特别好，可惜没有机会去山路跑跑，因为我甚至一度认为这是一台跑山路的好车，不知和昂克赛拉比，哪个更得心应手！



接着是，转向的配合也是很舒心调校，D字母形态的方向盘始终给人很运动的感觉，可惜这仅浮于表面！转向力度不会像福克斯那么轻盈，也不像老马6那么重，配以有韧性的回馈力度，总体开起来很轻松的感觉。

说在最后

不管如何吐槽，该买的还是会买！审美观的差异，导致这车给一部分人感觉是其貌不扬，给另一部分人感觉是狂拽炫酷，但月销上万证明蓝鸟在外形设计上走对了方向，更重要的是，称心的内在及舒适驾驶感受为其销量突破提供了重要的支撑！

摄影：李栋

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