试驾 新任女神DS 4S驾临

与之前原汁原味的DS4不同，长安谛艾仕DS4S可是为中国消费者下了不少功夫。...

自从1955年DS品牌首次在巴黎车展上亮相，它几乎就成为了汽车界女神的“代名词”。大胆的设计语言和奢华考究的做工用料都让它在法国汽车历史上占据着极为重要的地位。尽管DS在欧洲大放异彩，但不远万里来到中国之后似乎有些“水土不服”，尤其是老款DS4，惊艳前卫的设计并没有能打动多少人的心，反而是那个封死后车窗奇葩设计简直是天了噜！再加上原装进口的身份而导致的价格过高，因此老款DS4的销量嘛……反正至今为止我只在路上见过一辆。面对这般窘境，法国人当然不会坐以待毙，所以DS 4S的引入自然也就是顺理成章的事儿，并且交由国内生产的最大好处就是——价格不会贵！

融入中国特色

与之前原汁原味的DS 4不同，长安谛艾仕DS 4S可是为中国消费者下了不少功夫。虽然设计依然前卫，但看上去却非常和谐，并且运动气息浓厚。新车前脸依然延续了名为“DS之翼”的家族式设计，三颗闪亮的LED前大灯绝对有点睛的效果。与海外版的DS4不同，DS 4S并没有采用溜背式的设计，而只是从B柱开始微微下压，再搭配上精致的小尾翼，看上去颇有些DS 3的味道。当然，为了响应“广大人民群众”的需求，DS 4S不免俗套地在车身上多“钉了”几片镀铬装饰条来显示出“豪华感”。

内饰豪华，但缺少新意

虽然红黑撞色的内饰看上去特别骚气，但事实上，同样的设计我们已经在DS 5LS和DS 6上见过了！在这个拼创意，讲个性的时代，所有车型用同样的内饰设计真的好吗？



作为编辑的我真不知道该用怎样的文字去描写DS 4S的内饰了。尽管缺少新意，但对于消费者来说，DS 4S为你提供了8种材料的座椅，这听起来似乎是个不错的消息，不过对于有选择困难症的同学来说，买车的时候真的不好做出决定。动力选择丰富

当初进口到国内的老款DS4只有一款最大功率为120 kW的1.6 L涡轮增压发动机，而现如今，你的选择也变得更加丰富。从1.2T、1.6T到1.8T，三种不同动力输出的发动机任君挑选。不过受条件限制，这次我只开到了最大功率为150 kW的1.8T版本的车型。事实上，这台1.8T发动机就是由1.6T发动机扩缸而来，因此它并没有什么新技术可言。不过280 N·m的最大扭矩可以从1 400 r/min一直维持到4 000 r/min。经过重新优化调校的6挡自动变速器的换挡速度比过去提升了30%，不过在低速状态下，特别是1挡升2挡的时候，顿挫感依然比较明显，而高挡位之间的切换就要好上许多。行驶质感出色

别看DS 4S只是一辆紧凑型轿车，但优秀的底盘调校依然值得夸奖。前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架似乎已经成为了法国车的悬架标配，虽然在经过诸如减速坎之类的颠簸滤振效果的确不比独立悬架，但在绝大多数情况下，法国人调校的扭力梁悬架完全可以让你大呼惊艳。

无论是高速奔跑，还是在刁钻的山路中“攻城拔寨”，DS 4S都会让你充满信心。或许依然小众

在我看来，法国人天生就只适合设计运动型两厢车和小跑车，眼前的DS 4S和标致RCZ就是特别典型的例子。尽管我们对这类“精品小车”毫无抵抗力，但对于绝大多数人来说，一辆“实惠”的紧凑型轿车可能会更加符合实际。但不管怎样，这位“女神”已经走下了往日的神坛，变得更加平易近人。

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