扒开外表看底盘 15万元级SUV谁最专业

 

真相只有一个.........



从2003年日产帕拉丁第一次以真正的SUV作为广告语推向市场开始,SUV在过去的十三年时间里先后迎来了多次井喷式的发展。

而在这种井喷式的销量增长背后,SUV市场也伴随着市场的消费升级进行了多次的细化。从一开始的纯硬派SUV分化到了现在的小型城市SUV、紧凑型城市SUV、中型SUV、跨界SUV等等细化的市场。



其中,15万级SUV市场是目前最具活力的市场,凭借着靓丽时尚的年轻化外观、不辣么贵的价格,这个级别的车型很容易收获年轻一代的青睐。而在这15万级的SUV市场中,东风日产逍客和它的大哥帕拉丁一样,也是一个先行者。

而与此同时,作为新生力量的本田XR-V和缤智这对双胞胎也收获了不少消费者的关注。那么问题就来了,这几款SUV车型到底谁更专业呢?因此,今天我们就抛开空间、造型这些方面不谈,主要对比下这些车型的底盘。

出身决定一切,我们先看看平台

平台的概念从研发、生产制造一直到贯穿到整车的诞生,它代表着一整套从研发设计到生产工艺、设备、零配件乃至于质量控制体系,堪称造一款车的基础性方案。相同平台的产品会承接公共模块化架构,直接决定了一款车的性能。



我们先来聊聊出生。新逍客基于雷诺日产联盟的CMF模块化平台打造,在模块化的理念下,CMF平台被划分为多个独立的模块,根据不同的模块组合可以实现不同的车型架构。

从目前雷诺日产联盟的发布情况来看,CMF平台已经被用在了新奇骏、新科雷傲等车型上,而新逍客也是这个平台中的产物。



缤智和XR-V则是基于本田的GSC全球小型车平台打造的小型SUV,而这一平台原本是为小型轿车专门准备的。

所以,我们可以看到,除了XR-V之外,这一平台也诞生了本田飞度、锋范、缤智等小型车。当然,作为一款小型轿车的平台,本田GSC小型车平台并不具备生产专业SUV的技术底蕴

谁更专业,咱们看底盘见真章

我们首先来看下副车架。在这方面,新逍客的副车架采用了全框式的结构,而缤智则为半框式副车架。

众所周知,全框式副车架的优势还是比较明显的,它不仅可以提升底盘整体刚性的同时,而且还能吸收车辆高速转弯时所产生的横向作用力,底盘呈现出来的整体性明显会更强。显然,就副车架的优异程度来看,新逍客的是要比缤智和XR-V要高上一个档次的。



当然,在更高级别的CMF模块化平台的作用下,新逍客相比于XR-V的优势不仅局限在副车架的结构而已。在悬挂方面,可以看到,新逍客以及本田XR-V的前悬挂都采用了麦弗逊式独立悬挂,这一经典的悬挂结构是目前大部分车型的标准配置。不过相比于缤智和XR-V而言, 新逍客和它们最大的差异还是在于后悬挂。



在后悬挂结构方面,我们可以看到新逍客采用了多连杆式独立悬挂。相比于缤智和XR-V的扭力梁式后悬挂,新逍客的多连杆式独立悬挂能够独立控制后轮跳动,以最大限度地提升车轮的循迹性,同时舒适性也会更好。

而且从材质上来看,新逍客的后悬架上摆臂采用的是镁铝合金,而XR-V为普通的钢制。镁铝合金的轻量化优势将有效的降低新逍客的簧下质量,继而保证其操控性的提升。



而且,作为一款SUV车型,离地间隙是其通过性的基本保证。就这方面而已,新逍客的离地间隙达到188毫米,基本看齐紧凑级SUV应有的水平。缤智和XR-V在这一方面则略显短板,最小离地间隙仅为140毫米左右,毫无疑问,它这个离地间隙甚至不足紧凑型轿车的水平(日产新轩逸的最小离地间隙为164毫米)。

换言之,本田XR-V虽然是一款SUV,但是其通过性能并不见得会比一辆轿车好。



15万级SUV,一种叫逍客,另一种叫其他

综上所述,我们可以发现:承袭于CMF专业模块化平台的新逍客天生优越,无疑为15万级SUV市场中一个无法忽视的重量级选手:

一方面,新逍客是15万级SUV这一细分市场的先行者,并已经在这个市场中奋斗多年,积累了良好的消费者口碑。

另一方面,新逍客所采用的平台相比于同级SUV惯用的小型车平台要高上一个级别,而这种平台级别上的差异也促成了其领先的优势地位。



因此,也难怪市场中存在着“15万元级SUV,一种叫逍客,另一种叫其他”的声音。随着时间的推移,我们可以发现新逍客源自于专业CMF平台的产品定位优势正在逐渐显现,上市后的销量持续走高,现已持续7个月销量过万,而且9月份更是以终端热销15,412辆,同比增长高达384.8%的姿态,斩获15万级合资SUV销量冠军。


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