分队探路，重在落地
也许是国内目前太多的团队都开始一步步走向造电动汽车的方向，Apple的故事一波三折，我们来梳理下整个事的时间...
也许是国内目前太多的团队都开始一步步走向造电动汽车的方向，Apple的故事一波三折，我们来梳理下整个事的时间轴。
Apple从来没有说过他要做车，整个时间节点大概如下： 从整个事件周期上，大部分都是媒体通过各个渠道，还有一些业内人士如Elon Musk说这是个公开的秘密，米国的一些领导也有一些传闻。
下图是根据不同的消息来源整理的线索表：
Bloomberg言之凿凿的几个事情，可以与上面的事件进行对比：
- By the end of 2015, the project was blighted by internal strife. Managers battled about the project’s direction.
- In early 2016, project head Steve Zadesky, left Titan.
- About a month later, Mansfield announce the strategy shift
- In the following months, engineers started leaving. Some chose to quit . Others were cut.
- In August, a first wave of employees was let go, followed by a second round in September.
- More than 120 software engineers working on a car operating system and testing procedures were cut.
- Several hundred hardware engineers working on car chassis, suspensions, and undercarriages also left.
- Remaining software engineers are working on autonomous programs, vision sensors, and simulators for testing the platform in real-world environments
1）人员更迭
1.1） Sebastian Thrun 和第一波团队的淡出，更多的是整个项目开始从研究化往工程化开始转向，由Chris Urmson之后的工作，使得google autonomous ehicle这个项目走向前台
1.2）Anthony Levandowski 这位工程师和一大帮工程师出来，做Otto（然后整体被Urber打包）
1.3）Chris Urmson 出走
把这两个时期结合起来考虑：
- Apple和Gooogle对未来的步调并不是让所有的人员都感到认同的，两边的决策层在选择前进的方向的时候都选择与现有车企合作
- 两边的投资的核心，都落实在软件上面，扩展到系统；而放弃了对整个造车这个事情
1）科技公司在往传统制造业，特别是造车这事
2）这个事，从开始到落地需要多少时间，需要多少资源？
3）整个供应链、到能从传统OEM转移到New Player手里需要多少时间？
小结：我们来冷静的看看这个事，可能从头到尾就是个背景是个故事，看我们自己是相信颠覆就在眼前，还是这个事情是我们自己想的太简单了。
按照客观的来看，这两家IT公司，还是可能继续保持分队探路，以软件以手机系统和车的关系，保持持续的渗透进入汽车节奏，形成分队探路，重在落地的节奏，这两家也实在也没必要和我们讲故事，时间点到了自然会入场，目前还没有，大家同意么？
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