聊聊个人交通工具

今天和老板一起接待了ChrisBorroni-Bird，这位前辈是挺有意思的一个人物。他呢，是这个车的实际...



今天和老板一起接待了Chris Borroni-Bird，这位前辈是挺有意思的一个人物。他呢，是这个车的实际操盘人Director, Advanced Technology Vehicle Concepts and EN-V Program

在翻阅各种材料的时候，Chris在搞这块的时候，主要的内核是基于Urban Mobility（考虑停放的大小、驱动能量的类型）



基于特大城市的交通方式路径存在着很多的可替代性，这里涵盖了传统的公共交通、汽车、自行车还有共享式的Car-sharing和Ride-sharing

There is a compelling case for a small, networked electric vehicle, especially since it has the potential to integrate with the public transport systems



这个在2005年的PUMA，2008年左右开始筹划2010世博会上展出的概念的东西，其实挺早的融合了电气化、网联化和自动化的概念范畴，在固定区域里面实施的自动化结构

• 400kg、最高速度到40km/h、最高功率为18kw
• 这个锂电池用的很早期的技术，是比较重，改进下有潜力，但也挺难获取更大的收益

Autonomous Functionality

• Automated retrieval, via app-linked smart phone
• Automated door opening, via app-linked smart phone
• Platooning
• Collision avoidance between vehicles
• Object detection
• Automated parking, via handheld device

Propulsion System Specifications

• Motor Type: Brushless DC motors for propulsion, braking & steering
• Torque: 440 Nm (max. torque)
• Power: 18 kW (max. power)
• Battery Type: Lithium-ion phosphate (air cooled)
• Energy: 3.2 kWh
• Power: 5 kW

这位前辈2012年去了高通，主要是做无线通信（主要还是以Connected eicle里面DSRC为主）和无线充电，我个人在想几个事，不知道对不对哈

1）往深度技术层面的个人化交通工具探索其实从整车企业已经转向了供应商和创新公司

这里面，整车企业如福特、通用，固然可以继续做一些探索，但是和主业存在着一些差距。如Chris这样在一方面做到总监能获取和领导的项目资源都有限，然后寻求外部的资源和机会继续去做智能网联和电动化

2）未来从上游看来，整合的力度是挺厉害的

从智能手机到智能汽车（涵盖V2X无线通信+无线充电），再进一步扩充至原有的汽车电子的业务线，高通这笔收购是花了大赌注的。



3）电气化的卖点

我们现在这么来看电动汽车，如果常规车辆混动和插电混动化代表的常规车辆电气化潜在演化路径的话，纯电动汽车本身的吸引力在哪里？

• 其核心价值被消费者直接认同点在哪里？光靠改进加速特性和解决续航里程问题，还能在哪些方面挖掘出潜力来？
• 未来一大堆纯电动汽车的提供商（现有燃油车企业+新的进入者），他们的区隔在哪里？他们替代了原有大城市的燃油车还是新的需求？

如无线充电这样的好的功能，如何取得部署的商业模式，真的值得我们细细考虑。技术的部署和普及，都是需要最终消费者买单的，ZF和基金投资，只是一个垫付的过程。

小结：构想容易，实现大量落地起来还是比较困难的。期待未来几年随着前端上游的技术革新，可以为这类东西注入活力。

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