想让妹子崇拜你,除了车要好,还需要什么特殊技巧?

 

来,教你几招!...



作为美国最顶尖、文化最悠久的赛事,NASCAR凭借极速、纯粹、热血的比赛氛围,在全世界都有着相当高的知名度,某种程度上讲,NASCAR赛事的影响力,跟F1赛事都旗鼓相当。



像这样的赛事或者说赛车文化,对于普通的国人来说也已不再是遥不企及的梦想,近日,就有来自全国50多个城市的赛车爱好者,就驾驶着全新的雪佛兰科鲁兹,为直通NASCAR的机会在赛道上拼搏竞争。



谁能亲赴NASCAR现场体验火热与激情?谁能参加科尔维特超级培训营?几天之后,一切都将在科鲁兹直通NASCAR最终战揭晓。而最终战的赛道,就是位于北京的嗨谷汽车公园。



相比于国内知名的天马赛道、金港赛道、珠海赛道浙西,才开放没多久的嗨谷赛道其实并不出名,但是它的特点非常鲜明,是国内非常少见的山路赛道。嗨谷赛道全长只有1.8公里,其中最长的直道加速道只有400m,但整个赛道包括有10个弯道,最大落差高达55m,赛道宽度在10-18米,简单来说就是:弯多且急、直线短、高差大。



单是从嗨谷的赛道的特性就不难看出,这条赛道更适合像类似科鲁兹这样性能出众的车型发挥,既然如此,不妨我们就结合嗨谷的实际情况,来聊聊在赛道驾驶,需要哪些必备的驾驶技巧。



从发车区出来,是一个不长的直线加速道,在这里轻松地哼着歌来个全油门加速,来到的T1弯是一个带点儿上坡的U型弯,这里的难度不大,注意好刹车点的距离及标准的外-内-外的走线即可。不过由于是上坡弯,对于科鲁兹这样的前驱车来说要注意出弯时控制油门,大脚油出弯重心后移,反而更容易失去抓地力,一不小心推个头,“身先士卒”就不太好了。



转过T1弯之后是一个小角度的T2弯道,这是一个高速弯道,可以尽情发挥科鲁兹1.4T涡轮增压直喷发动机充沛的动力以及优良的底盘功底。跑过T2弯道之后,紧着就是一个T3锐角弯跟一个T4直角弯。这两个弯道看似不难,但其实嗨谷赛道最大的陷阱,它俩是连续的急下坡弯,所以非常危险,一定要在熟悉赛道时牢牢记住这两个弯,提前在入弯前将车速减低,千万不要试图在弯心刹车,否则很容易失控。



T5同样是一个比较宽阔的直角弯,由于是下坡,入弯减速时更多的重心会转移到前轮,此时前轴的负重会增加,车辆的推头倾向会更加明显,所以刹车点记得不要太晚。不过嘛,考虑到科鲁兹有着纽博格林赛道级底盘调校,全框式副车架+增强型瓦特连杆的设计,应付这样的弯道还是没有太大问题的,轻松+easy跑过。





掠过U型的T6弯道之后,可以一直撒欢全油门跑过T7高速弯。由于一直是上坡,让科鲁兹保持在2000-4000rpm最大扭矩区间无疑是最好的选择,过了角度不大的T8弯道之后,就要注意重刹减速了,因为即将迎来的,是一个角度很刁钻,同时又是大幅度上坡的T9弯。





让科鲁兹优秀的底盘调校在这里发挥优势吧!从外道对准弯心,在弯心的时候稍微压点儿防护带,恭喜,你的路线走对了!不过千万不要得意忘形,紧接着的就是最后一个U型弯,所以T9出来之后,要及时切往左侧外道,减速进入T10弯道,然后全油门冲刺,完成这一圈的竞赛。





所以说,对于嗨谷这样的赛道,结合适当的技巧,全新科鲁兹就可以尽情发挥操控与动力上的优势。毕竟当年作为WTCC赛车,科鲁兹曾五次获得过分站赛的冠军,不少的赛车技术及调校经验,都应用在了科鲁兹的身上,如在雪佛兰位于北美的庞蒂亚克研发中心,甚至将量产车和性能车设计研发部门安排到相邻区域,以便协同办公,借助赛道上所积累的大量经验数据对量产车进行优化。自创立以来,雪佛兰品牌便始终坚持对家族赛车基因的完美传承,如由Corvette、Camaro以及Cruze所组成的雪佛兰“3C”家族便是这种坚持的最好体现,如此,称全新科鲁兹是同级当中最富驾驶乐趣的车型之一,也并不为过。





去NASCAR现场看雪佛兰性能车家族以300km/h的速度与对手激烈角逐,这种纯粹的激情与热血,充分展现了其品牌文化中百年来始至终坚持的性能与乐趣。所以,就在明后两天(11月5日-6日),北京嗨谷赛道,全新科鲁兹直通NASCAR最终战即将开站,这里不仅有雪佛兰3C家族悉数登场,有美国专业教练亲临指导,还有热辣的嘉年华盛会,同Cruze Girl一起零距离接触科迈罗和科尔维特,你,准备好了么?






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