拒绝日系发动机，这些10来万的SUV有一个强有力的“中国心”

近十年来自主品牌的迅速崛起是我们中国人的骄傲，虽然谈不上像日系、德系那般占领世界市场，但自主品牌的发展的确给...

近十年来自主品牌的迅速崛起是我们中国人的骄傲，虽然谈不上像日系、德系那般占领世界市场，但自主品牌的发展的确给国内的合资品牌等车带来一定的冲击，合资车价格的一再下探就是最好的证明。事实上很多自主品牌虽说是中国车，但这些车子的心脏-发动机却并不是自主研发的，很多自主品牌都采用外国企业提供的发动机，特别是三菱的发动机，这样来看自主程度就相对没有那么高了。所以今天教授就给大家推荐几辆发动机是由中国企业自主研发的SUV，见识一下真正的“中国心”。1.5T版本的瑞虎5搭载的这台SQRE4T15发动机也同样使用在艾瑞泽7上。无回油燃油供给系统是该发动机的一亮点，动力表现也基本合格，只是峰值扭矩的范围不够广，怠速的噪音也比较大，仍然有进步的空间。外观方面，瑞虎5的前脸同样能见到奇瑞特色造型的格栅，和艾瑞泽5上的类似，大灯和雾灯中LED元素的加入给瑞虎5增加了科技感。侧面长度较小，配合上硬朗的线条会显得短小精悍。瑞虎5的内饰采用了翼展式的设计，外形是足够时尚，硬质塑料依然是主要的包裹材料，整体质感略显生涩。双炮筒的仪表盘造型倒是挺提神的，比较合年轻人的口味。至于多媒体系统，蓝牙、智云互联让其拓展性得到提高，车内娱乐功能有保证。152Ps的最大马力，搭配5MT或CVT无级变速箱。动力表现上虽然只能说是中规中矩，再加上比较沉稳的油门调教，激情就更加少了。但实际上在市区行驶期间，想进行加速超车这些动作时并不会表现得动力不足，所以这台发动机对于一般程度下的用车是足够的。新瑞虎5的底盘调校略显功力，底盘的质感明显偏舒适，同时整体感很好，廉价感不复存在，只是在大的坑洼上还是会有明显的弹跳。转向的手感很轻盈，配合上输出平顺的CVT，和优秀NVH性能，瑞虎5就是一辆好开舒适的家用SUV。同样是1.5T，瑞风S5搭载的是自主研发的HFC4GC1.6D发动机，搭配了手动变速箱或湿式6速双离合。得益于缸内直喷和进气水冷的技术，动力输出顺畅，提速快，但这款发动机在震动的抑制上还有进步空间。外观方面，瑞虎S5的前脸造型还是挺夸张的，双层的镀铬格栅，下格栅更是一个大嘴的设计，喜欢与否真的是见仁见智了。除了中网以外，侧面、车尾的造型都比较低调了，车尾的双排气造型还是挺动感的，但是排气口却是向下的，与我们看见的两个孔没多大关系。内饰的造型谈不上时尚，但十分规整，并没有很杂乱的感觉。塑料还是占据了大部分的内饰包裹，所幸做工很好，接缝均匀、塑料件边缘没有毛刺、皮革的缝合规整，内饰虽然没有高级感，但扎实的做工还是能够获得消费者放心的。动力方面，虽说双离合不好调校，但瑞风S5的双离合却很不错。动力输出平顺直接，换挡速度让人满意。虽说该车的爆发力不强，且中后段的加速不够强劲，但80km/h以下它还是能够应付得游刃有余。变速箱主要的缺点就是降档反应不够积极。转向的质感比较轻而线性，没有什么太大的特点，悬挂则明显偏向于舒适，行程也比较长，处理颠簸到位，但这样的悬挂并不能提供很好的支撑性，驾驶瑞风S5就不要妄想疯狂的劈弯了，好好享受它的舒适吧。16款的GS4采用的是1.5T的4A15M1发动机，采用小惯量涡轮，减少了涡轮迟滞的现象，但是急加速的响应就会相对慢了。GS4的外观是很受国内消费者的喜欢的，前脸的横幅式格栅有大量的镀铬装饰，更显霸气，侧面的线条则简洁流畅，造型饱满，熏黑的B、C、D柱营造出悬浮式的车顶，也是今年比较流行的设计。对称式布局的内饰整体上的感觉很规整，线条流畅，但塑料面板的做工依然不够细腻，有待提升。中控台则较为简洁，多媒体系统能满足日常的娱乐，物理按键造型采用菱形的设计，颇有特色。动力上得益于发动机的表现，涡轮介入早，扭矩平台比较宽广，所以GS4的起步和初段加速会比较轻快，同时变速箱的配合也很到位，升挡很积极，有利于燃油经济性，而当你大脚踩油门，变速箱又会很配合的连降两挡，所以该双离合的变速箱的逻辑是值得肯定的。底盘方面则一直是传祺的优势，GS4也不例外，悬挂的支撑性较好，且处理颠簸的动作很快，不会出现令人不适的跳动。方向盘的手感很轻，但指向还算准确，所以GS4开起来不会很难受，即使是连续的弯道，也能轻松应付。吉利博越上面的1.8T发动机其实也是自主研发的，代号JLE-4G18TD，同样搭载在博瑞上面的这台发动机，动力响应灵敏，提速顺畅，整体品质优秀，是自主品牌发动机的顶尖水平。博越的外观相信大家也是很熟悉，首先它的视觉重心是偏高的，视觉显得很高大。其他方面，前脸由涟漪状的家族中网，雾灯更有如意造型大灯边框。侧面同样有悬浮式车顶的设计，而车尾再加入了银色护板，造型也微微上翘，博越的整体设计十分的大气，美观，符合国人的审美。内饰方面，硬质塑料加上金属拉丝面板的材料让博越的科技感更强，虽然细节处的做工仍有待改善，但博越的内饰在自主品牌依然是领先的水平。多媒体系统具有导航、网络、手机互联等功能，能给乘客提供丰富的娱乐功能。博越的1.8T发动机提供低功率和高功率的版本，分别提供163Ps和184Ps的最大马力，参数不难看，但是实际驾驶却并没有很强烈的加速感。配合收购过来的澳洲DSI 6AT变速箱，动力输出还是以平顺、轻快为主。还好日常驾驶也不至于因为动力而难堪的。博越的底盘质感是很接近合资车的了，扎实沉稳的质感能过滤大部分的颠簸，遇上较大的坑洼时，博越的底盘还是难免有多余的跳动，但还好它的整体感已经足够好，底盘姿态不会太狼狈。

教授总结

对于汽车制造也来说，拥有自主研发的发动机是体现其核心竞争力的重要一点；而对于一众车迷来说，开着自主发动机上路无疑是最值得自豪的一件事。自主品牌走过跌跌撞撞的30年，好不容易能有自己的发动机，希望未来这些“中国心”能越来越强壮，最终走出国门，迈向世界。

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