继续上路,藏地秘境之旅 之 川藏篇

 

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接上篇《以爱之名,继续将公益传递》...



辞别芒康不久,车队便驶上了318国道,一路向西继续朝拉萨进发。经过修缮的道路状况良好,虽依然弯道连绵,坑洼和路面破损却已少了许多,相比历次造访已经极为舒适了。





深秋的藏东多数地方已经褪去了绿色的外衣,雨季云层堆叠的天空也被头顶那片清澈的湛蓝所取代,若不是有途经各座山间垭口的五彩经幡提神,作为乘客的我们还真的会有几分无聊,好在还有从音响中传出的乐曲为伴。



天路72道拐的挑战

在左贡熬过了又一个寒夜,车队又迎来了一项新的挑战——天路72道拐。这里是川藏线上弯道最多的路段,长约12公里,从最低点海拔3100米,一路攀升到最高点业拉山口海拔4651米,再盘旋至邦达镇海拔4100米。无论是自驾旅行者还是骑行玩家,都会将完成这项挑战作为自己一段值得铭记的经历。





我们的座驾幻速S3L则在这里又一次证明了1.5L发动机与5MT变速器是一对比较理想的组合。司机王师傅经验丰富、技术娴熟,入弯前减速、降档动作柔和,出弯之前总是会将转速拉到最为理想的区间,兼顾行驶的效率与车内乘员的舒适,几乎已令我膜拜。通过这段天险之后,汪师傅还特意检查了一下刹车盘的温度,默默点头。





下午的行程也是蛮刺激,我们与一支多达百辆的军车运输队同向行驶,为了不耽误当日的行程,只得将队伍化整为零、分批超越。川藏线绝大部分都是双向单车道的路段,选择合适的超车时机是关乎性命之事,尽量将视线放远尤为重要,若是车队行进,也少不了互相的照应和协作……当最终超越了运输队的头车之后,积雪的山峰已经映入眼帘——然乌就快到了!



然乌“山水”

印象中的然乌山水相映、绿草如茵,此番到来山顶已是白雪皑皑,草场也已枯黄,时节的变幻令人感叹。蓝湖驿站是我们的住宿地,也是这里住宿条件最好的客栈,依山傍水,院落井然。车刚刚停稳,我便有些迫不及待地奔向大堂,目光在门梁的内外侧寻觅——之前粘在这里的贴纸还在,不由得也追忆起与往昔旅伴们经历的美好时光……





然乌是进藏之路上一处重要的休整点和集结点,以前经过这里都是走马观花,这次终于有了亲密接触的机会。清晨的景象更接近我的记忆,夜间蒸腾的水汽结成了云朵,浮在天顶、悬在山间,轻风拂过,水面微皱,却还是映得出群山的英姿。







心满意足地告别然乌往波密行进,印象中的那截水漫路段还在,一时间也成了我们和车子的戏水乐园。经过松宗镇之后,路况开始变差,想起临行前从朋友口中听到“318公路修缮完毕”的消息并深信不疑,还是图样图森破了。

在这条泥石流、塌方和落石频发的道路上,路面的维修才应该是常态,何况还有来往车辆、尤其是重载卡车经年的碾压呢。





在地广人稀之地自驾旅行不会遭遇堵车,这完全是种臆想,维修当中的道路常会有单边放行的路段,等待的时间往往以小时计算,不过这对车队来说也不完全是坏事,长途奔袭总会需要休整的时间,在途中与青山绿水做一番亲密接触也会成为难忘的回忆。





通麦已无天险

“通麦天险”如今已成为历史,这里现在架好了大桥、凿通了隧道,更加安全、快捷,原有的老路已被封闭或废弃,这也让热爱越野驾驶的人们少了一处挑战和乐园,若是能作为一处历史景观保留并进行旅游开发就两全其美了。





原本以为从林芝到拉萨的公路会是“一马平川”,实际上整条林拉公路的大部分路段还在建设当中,接下来的路程基本上都在颠簸与尘土飞扬中度过。同车的朋友笑言:“原来除了通麦,这一路都是天险……”





好在车辆仍然给力,北汽幻速S3L的离地间隙足以应付维修当中的公路,频繁的颠簸会给避震器造成不小的压力,破裂漏油的状况也不新鲜,起初确实有几分惴惴不安。

最后的安然无恙证明了我的多虑,回想这段路程,底盘调校的水平确实值得肯定,缓冲和支撑都足够到位,整个车身也没有产生令人难以忍受的异响。当透过车窗,看到尼洋曲的波光时,行程的终点拉萨就不远了。



到拉萨了

拉萨是川藏线上的行者汇聚之地,无论驾车、骑行、徒步或是磕等身长头的人们,最后都会到达这里。游历也好、朝圣也罢,在布达拉、在大昭寺、在八廓街,视线中总有袅袅的桑烟、转着经桶的老人、提着酥油瓶的信徒,耳边也总会萦绕着听不懂的经文或真言……

场面或许纷杂、或许喧闹,但气氛总会让人感觉到平静与祥和,人们的脸上也都写满和善和虔诚。





都说修行要放下贪嗔爱欲,我却一直觉得佛陀想让终生脱离时间疾苦的宏愿才是大爱之至,因而景仰莫名。事实似乎也证明了佛法是获得幸福感的有效途径——佛教兴盛的国家和地区普遍有着更高的国民幸福指数。





在无数的旅行攻略和目的地盘点当中,总会把西藏、把拉萨作为入围者的一员,其实只把这里誉为“一生要来一次的地方”还远远不够,这里是来过便会一直魂牵梦绕之地……

相聚总是短暂,别离也不必黯然,念之所系,不争朝夕。

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