科雷嘉雷诺自由侠

糅合欧洲车、日本车优点于一身又实用亲民的车型，有可能存在吗？

这台车的来历很简单，但体验很不简单。...

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国庆小长假，有台东风雷诺科雷嘉可以给我开，我说好，拿来！因为国庆头几天我要去GIC参加比赛，中途还因为要回家办点事，需要两次往返赛车场，估计在路上、车上会度过很多时间（预期还有高速堵车，国庆长假开高速可不是闹着玩），还会在车上放很多装备、在车上睡觉、换衣服等等……给我一台SUV去度赛车小长假，我当然就“不要”BRZ了……

在停车场把BRZ尾厢里的赛车装备转移到科雷嘉上，轻轻松松，搬完还空出三分之二个尾厢……这就是开SUV度假的好处——轻松、从容，总能带给人好心情。

其实，并不是所有SUV我都“收货”的。去赛车场这种地方，不能开太闷蛋、太普通的车——那里都是懂车的人呢。当我把科雷嘉开进赛车场大门，遇到第一个熟人，他就凑上来问我：这是新款雷诺？国产还是进口的？什么发动机？……看来雷诺这个品牌在赛车人眼里还是有一定地位的，不是一个没有话题的品牌（要知道雷诺在F1、雷诺方程式、房车赛都是活跃品牌啊）。

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科雷嘉是东风雷诺这个新品牌的第一个产品。要认识它，最好给些参照物。开这台科雷嘉的几天里，我脑海里先后涌现出以下的几款车：

一是日产逍客。科雷嘉的底盘平台和动力系统和逍客是完全一样的，打开发动机舱，满布着“NISSAN”标签的零部件。我上一次开这车，只在公司周边转了一小圈，当时经历的路况不算多，印象是这车开起来和逍客很相似，两车的技术雷同度比我预想的要高。

但这回我开着科雷嘉往返赛道，开了几百公里，经历了很多路况，我对这车和逍客的差异有了新认知。科雷嘉的底盘表现是比逍客要好的。一来高速稳定性高，二来底盘滤震厚实感和静音都相当出色。尤其是后者，科雷嘉的行车品质有浓厚的欧洲风味：硬得来韧，有高级感。而逍客的底盘滤震、静音其实也不错，但悬挂韧性、厚实感还是要弱一些。开了科雷嘉一周后我又开了一台新逍客，确认了这种差异。

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我想到的第二台车，是几年前去欧洲租车时开过的上一代雷诺Clio。我开着那台小Clio往返法国、德国，几天跑了两三千公里。那车用一台柴油机，高速上的后劲、稳定性、静音以及油耗都相当优秀。操控给人一种安稳又灵巧的感觉，谈不上有乐趣，但就是非常顺手好开。

今天这台科雷嘉，它的底盘走高速时的安定感、应对不同变化路面时的从容静音、动力系统给人那种该有反应有反应、该平顺时又很平顺的感觉，都和当时我在欧洲开的那台Clio如出一辙。真不愧是同一个妈生的（其实说是同一个爸比较准确……）。

科雷嘉的底盘调校，会让你国内道路上有种在国外开车的错觉，这是很特别的。当然外形和车厢的设计氛围也强化了这种错觉，不过它的底盘在坏路上的安定从容感，确实要胜过日系、德系在华生产的同级车。作为雷诺在中国国产的第一台车，我觉得科雷嘉很好地保留了雷诺在欧洲市场车型的行驶品质和驾驶调性。这一点雷诺开了个好头，希望日后的产品可以保持——因为我见过太多刚引入时原汁原味，过段时间就“入乡随俗”的品牌，比如大众、宝马。

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第三台我想到的车，是Jeep自由侠。我在开科雷嘉的时候，能感受到路人对这车的注目，这种注目让我想起了自由侠。科雷嘉的外形——尤其我们这台红色，确实和那些德日美韩的同级车都不太一样，有其独特味道。你选这台车的部分原因一定是设计感，这一点和自由侠是一样的。事实上两车的大小、定位、价格、品牌认知程度，确实也很接近。

但是，科雷嘉那种灵巧又畅顺、够力又省油的动力表现，直接能让自由侠面壁思过去。我认为自由侠的设计出彩程度依然可以说凌驾科雷嘉，整个产品带出的设计感、调调还是更突出。但可能在十多万SUV这个级别，科雷嘉已经做出了消费者喜出望外的形象，而它的其它方面又比自由侠让人容易接受得多。要在十多万的级别里玩情怀、玩调性，也许像科雷嘉这样的火候就刚好了，玩到像自由侠那样，可能就有点“过”，很难让人买账。

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科雷嘉的缺点，我也是发现了一些的。比如它的后排没有空调出风口；门壁板储物空间不够方便；中控台多媒体系统的菜单设计啰嗦复杂，导航输入目的地很困难；导航功能被分置与中控台和方向盘上，最常用的音响控制按钮又藏到了方向盘后方，法国设计师总要把一些简单直接的事情弄得怪异复杂来找存在感。

但，也就仅此了。这车没什么硬伤，从动力底盘、做工用料、配置价格到油耗、可靠性，都很过关。日产的技术底子是根基，但也要看到雷诺在欧洲本身就是一个非常主流定位的品牌，虽然它也造过很多让人摸不着头脑的奇葩产品，但在欧洲主流市场，雷诺的车素来是性能比较全面、素质有保证的。当雷诺决心要做主流产品，它应该懂得拿捏什么是靠谱。

过去几年的雷诺，在中国使过一些昏招——比如整出专供亚洲的雷诺并由韩国代工生产，堪称品牌灰暗的一笔。如今东风雷诺的出现，雷诺利用日产的技术优势和市场根基，融入自己血统、设计上的优势，造出科雷嘉这样既混血又正宗的产品，我认为是找到了通向未来的光明之道。

最后指出一点：科雷嘉并不是雷诺弄给中国或亚洲的特供车型。Kadjar首先在欧洲上市，是雷诺重要的战略车型，承载了提升欧洲市场份额的重任。因为这样的小型Crossover，在欧洲是正当流行的车种，只是它们在中国都被“正名”成为SUV了。关注“颜宇鹏-车言论”，真人真话，YYP和你分享“什么是好车”。

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