最好卖的SUV究竟好不好开?砖叔帮你测试!

 

小型SUV销冠具体表现怎样,还看砖叔深测好文。...



原文再续!上回砖叔解答了部分网友关于瑞风S3外观、内饰、配置等静态方面的问题(戳我复习),现在砖叔就继续为大家解答动态方面的问题吧!

-动力-
不少朋友对第三代瑞风S3新增了的1.6L发动机很感兴趣,究竟它的动力表现如何呢?





砖叔拿到的瑞风S3正是1.6L CVT的顶配车型。这台1.6L自然吸气发动机此前搭载在瑞风M3上,耐用可靠。6000转爆发120匹的最大马力、4000转爆发150牛米的最大扭矩的设定说明它偏中高转发力,日常行车动力表现可能略为平淡。但砖叔开了两周,并未发现动力不足的情况。



就日常驾驶而言,轻而灵敏的油门设定让D挡能完全满足需要。只是中段突然急加速的时候,变速箱降挡反应比较慢。如果喜欢激烈驾驶,S挡会更为适合。S挡降挡速度加快,而且转速倾向于维持在2500rpm以上。但S挡的问题是,低速行驶的时候松开油门后会有轻微的拉扯感。所以砖叔的驾驶习惯是,低速用D挡,跑起来了切换到S挡,这样开起来更加爽快。




经过场地测试,这款瑞风S3 1.6L CVT车型在使用S挡的情况下能取得百公里加速13.2秒的成绩,用D挡则为13.9秒,处于同级中游水平。从加速曲线可以看出,从头到末加速度都非常接近。意味着在CVT的梳理下,这台1.6L发动机的动力输出均匀、顺滑,不会出现乏力的状况。



在需要发力的时候,CVT的优势就可以表现出来了。它可以使发动机保持在一个较高的转速,地板油全力加速时转速更能一直保持在接近6000rpm的位置,让发动机能一直使出洪荒之力。如果使用手动加减挡进行测试,加速成绩则会略逊一筹。



由于砖叔只是短暂接触过第二代的1.5L车型,所以对1.5L和1.6L之间的区别并没有深刻的体会。但多花3000元就从1.5L能升级到1.6L,在砖叔看来是值得的。至于1.5L究竟如何?等砖叔有试驾的机会后再跟大家分享吧,请继续关注有车以后!
-操控-


瑞风S3采用同级常见的前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂的布局,看似无亮点但实际体验相当不错。悬挂调校不是一味地偏舒适,而是柔中带韧,滤震效果不错的同时保留了一些路感。在压过坑洼、减速带的时候,能把大震动化解为小震动,仅有轻微的震感传递给乘员,表现相当不错。





而且经过绕桩测试,瑞风S3取得了49.3km/h的成绩,相当不错。这说明了瑞风S3底盘极限不低,而且悬挂行程适中,在绕桩的时候车身姿态依然比较得体。如果能换上一套抓地力更强的轮胎,它的绕桩极限肯定能更上一层。



所以从悬挂和底盘的角度上说,瑞风S3的操控性算是同级比较出色的水平。转向对于日常驾驶也相当轻松,指向清晰、转向力度很轻而且回中力比较大,即使是新手也很容易把它开得很稳。不过这种回中力太强的设定倒不太适合极限操作,总有一种要与方向盘较劲的感觉。
-隔音和油耗-



不少人问砖叔隔音方面的问题,砖叔也用专业的仪器测试了一下。



怠速的时候录得的噪声大小为39.7分贝,是一个挺不错的数字,说明瑞风S3的发动机在怠速的状态下声音不大,而且对环境的隔音也相当到位。



在60km/h的车速下,瑞风S3的发动机转速约为1500rpm,噪声成绩为59.1分贝。该速度下,瑞风S3主要的噪声来源为胎噪。发动机噪声、胎噪都比较轻微,隔音表现不错。



而在100km/h的车速下,瑞风S3的发动机转速大约为2500rpm,发动机噪音依然不突出。此时主要的噪音来源为风噪,且把胎噪基本掩盖。总体成绩为66.5分贝,隔音效果在同级车中算中上水平。



根据砖叔仔细感受,瑞风S3的发动机要在3500rpm以上才会发出比较明显的噪声,说明瑞风S3对发动机舱的隔音比较到位。



砖叔为瑞风S3进行了油耗测试。砖叔用1小时43分钟跑了64公里(广州大学城外环四圈),表显百公里油耗为5.9升。最终加油量为3.93升,实际百公里油耗为6.1升,与表显油耗接近,还是比较省油的。



-总 结-
经过砖叔详细的体验与专业的测试,瑞风S3表现出来相当不错的综合素质。在静态上,S3的造型更加时尚,配置一如既往地丰富,细节做工用料也相当良心,驾乘空间也能满足日常使用。动态上来说,虽然瑞风S3作为一款SUV,有着先天的操控劣势,但它的动力匹配、底盘调校做得很到位,在舒适性方面的表现应该加分。总的来说,它确实对得起自己“小型SUV销量王”的称号。


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