AT短评不算新能源的混动,真能省油的雷凌

 

一个月只需一箱油,但却可以跑1000km!但它却并不算新能源车……...



【时间】:2016.11.5

【起因】:面对京津冀严重的雾霾,AT君觉得有必要做些什么

【友情出演】:AT君的发小儿及其座驾——雷凌双擎

印象
“太特么费油了,都快5个油了……”

这是本次体验过后一直不断在AT君脑海中翻来覆去的一句话语……

实话实说,这是AT君第一次接触到雷凌双擎这款车,而且,还是和真实车主边聊边体验的接触。意义不凡啊,哈哈。
初识


还记得第一次见到发小儿的雷凌双擎是去年的12月,一个月黑风高的夜里,据说是唐山的第一辆雷凌双擎。或许是对混动车心存芥蒂,或许是对头文字D中的雷凌中毒太深,实话实说,当时的AT君并没有对它提起多大兴趣。随着发小的用车心得越来越多,AT君也越来越无法忽视掉这辆一个月只要200块油钱的家伙……
混动


这个名词在当下早已不算什么新鲜词,基本上几大世界巨头都曾推出过混动车型。但整体来看,目前的混动技术只有两大类:一类是混动技术,另一类是丰田的混动技术。混动技术,也一直被视作丰田的杀手锏。但之前,丰田的混动车型并不便宜,比如普锐斯,都在20W开外。当然价格高的不光丰田一家,各家的混动价格也都没便宜到哪去。即便比亚迪秦,也得20多,奥迪e-tron更是直接突破40大关。而去年上市的雷凌双擎十多万的售价则是直接摘掉了混动“省油不省钱”的大帽子。
双擎


雷凌一共分为两个版本,纯油的普通版,以及双擎的混动版。两者区别不大,但还是很容易辨认的。一看蓝底的丰田logo便知。不过双擎版采用的混动科技并没有进入新能源产品名录,这意味着,它将得不到任何新能源补贴,同时它也要参加摇号。(会存在一些区域性的补贴政策)同时,1.8L的排量也使得它在购置税减免方面也占不到任何便宜。
从外观上来看,雷凌双擎还是挺可以的。
换多个角度再看一下,设计感依然很强。
车灯侧面还有“LEVIN HYBRID”字样。这种细节的处理AT君表示很喜欢。
由于拍摄时间及环境的限制,大家简单感受一下雷凌双擎的前大灯效果吧,有机会,AT君一定补上一组双擎大片作为补偿。
在侧翼子板上,也有丰田双擎车型所独有的“HYBRID”字样。
车尾的设计依然进行了很多细节的处理。蓝色的丰田logo,蓝色的闪电记忆HYBRID标识都很容易从尾部区分雷凌双擎的身份。
雷凌双擎的尾灯依然加入了LED灯带,开启后的效果很棒。而且尾灯有很多凹槽,这是为了更好的降低风阻系数所设计的。雷凌双擎的风阻系数达到了0.29Cd,在同级别里已经很低了。节油嘛,自然要从每一处细节节省。
了解


雷凌双擎省油吗?实际的使用告诉AT君,省油,而且,真的很省油。但实际上它的纯电动模式却只能支持2公里左右的续航里程。但不烧油使用纯电动并不是雷凌双擎的核心,它省油的最大奥秘在于,优化油和电的比例降低油耗。

雷凌双擎共提供四种驾驶模式,分别是:标准、EV、ECO、PWR。

标准模式可以自己根据需求来进行适时调整;EV模式虽然续航里程低,但人家其实是给夜间停车设计的,夜深人静的时候,使用纯电动多安静;ECO模式可以最大程度发挥节能效果;PWR模式则为动力性提供了更好的发挥。



细心的朋友一定会发现,雷凌双擎的排挡杆没有B挡设计。而这个设计在丰田家族其它混动车型中都有出现,为何在雷凌身上取消,AT君目前也不得而知。但我们会尽快查阅清楚。

AT小贴士:

混动车型上的B挡其实是一种发动机制动挡,就是在下坡时,通过发动机惯性为车辆制动,降低刹车系统负担的同时还可以回收动能为电池充电。
感受


说说驾驶感受吧。就跟这蓝绿搭配的仪表盘一样,雷凌双擎开起来的一瞬间,就是满满的清新环保风,讲究的就是一个平顺性。不过整体的驾驶感觉AT君个人还是表示挺喜欢的。比较淡定从容,不会太过神经质。行车的整体质感很不错,这点挺让人吃惊的。即便面对起伏路,也没有太多的“嘎呦”



在提速时,内燃机会与电动机同时发力,低速、高速超车游刃有余。这也是混动车的先天优势。毕竟也算是多一个人来助力呢。



对于这辆雷凌双擎的驾驶感受以及行驶特性,从车主的脸上就能看到N多个大写的满意。据车主形容,这辆雷凌平时的油耗相当低,平常在唐山开也就4个多,冬天油耗略高,接近5个,毕竟冬天暖风需要发动机介入,而且电池的活性也会有所降低。如果超过5个油,就算很费油的情况了。每个月出上下班,周末还会出去转转,基本上一个月最多200的有钱,一箱油左右,可以跑千八百公里。保养无政策,但是一次也就200-300左右的费用。



丰田的混动技术并没有使用当下较为先进的锂电池,而是使用镍氢电池,一方面镍氢电池技术成熟稳定,另一方面,这也由丰田“浅充浅放”的技术理念所决定。这个策略对于电池寿命有着很大影响。这样电池不会因为过度充电放电而导致寿命缩短,效率降低的情况发生。而这也是全球混动车型都难以克服的一道难题。



近距离的接触,着实让AT君对丰田的混动科技有了更深的认识:雷凌双擎算是目前为止,最适合现阶段的混动车型。十多万的售价对于它的实际性能而言,不算贵。虽然它没有进入新能源名录,虽然它依然需要摇号,虽然它不属于小排量。但即便如此,与那些比它贵的混动车型相比较,e-tron也好,宝马也罢,也没有能达到如此高度的混动车型。

嗯,今天就说这么多吧。

写在最后:

关于混动车型,之前AT君并没有过多关注,主要还是因为各种不靠谱,但是这次简短的体验是真真的让我对混动有了一个新的认识。之前也曾试驾过奥迪A3 e-tron,但完全没有雷凌双擎所带给我的这种体验。最关键的是,它真的能给你省油。对于这辆雷凌双擎,AT君认为这是20w以内最值得购买的A级车。
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