【这个“炖够鸡”有点大】西部最大盾构机下线 成都明年开挖地铁18号线

成都地铁18号线盾构机直径8.6米，相当于三层楼的高度。这台盾构机体积比常规盾构机大一倍，整机长度达116米，重量达到900吨，是目前中国西部最大的盾构机，也创下成都地铁建设以来的纪录，是当之无愧的“巨无霸”。...



成都地铁18号线盾构机直径8.6米，相当于三层楼的高度。这台盾构机体积比常规盾构机大一倍，整机长度达116米，重量达到900吨，是目前中国西部最大的盾构机，也创下成都地铁建设以来的纪录，是当之无愧的“巨无霸”。

如此庞大的盾构机运用在地铁建设上，在中国西部尚属首例。而且这台机器是德国与成都合力打造的。彩色部分，包括刀盘等是在成都本地生产制造的，电机、液压等白色部分是由德国制造的。由于这台盾构机的特殊性，本地化率只有40%。常规盾构机本地化率已超过50%。

为什么成都18号线要“盾构定制”呢？这与其“全国最快”有关。为满足市域线兼机场线的双重功能定位，18号线的设计列车速度采用了国内最快的市域铁路速度——140km/h。在快车运行模式中，只停靠两个站，全程预计仅35分钟。

为满足高速运行的供电需求，18号线需采用2.5千伏交流制式供电，对接触网高度要求更高。同时，为缓解列车高速运行时风阻、噪音的要求，以给乘客带来舒适的乘车体验。所以，隧道设计断面也随之扩大。经过多次研究论证和科学实验，专家组最终确定成都地铁首次采用8.6米大直径盾构机开挖隧道，最后将形成内径7.5米的隧道断面。

成都地铁建设分公司总经理张延介绍，18号线一期工程将总共投入20台8.6米大直径盾构机。首台盾构机预计12月底在麓山站下井，明年2月盾构机始发。“因为是首次使用如此庞大的盾构机，所以一开始的推进速度预计为每月120至150米，操作熟练后的目标是能达到每月180米。”

（来源：成都商报  综合编辑：中国e车网）

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