嬉笑怒骂：双11购物车超载，车市又有哪些爆款？
购物有双11，而买车也有金九银十。...
☺你一定是在很久以前就知道
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汽车市场也有自己的双11，名曰金九银十。10月份无论同比还是环比，都是录得增长。在上期也说过，金九银十这个旺季存在的原因，很难具体去解释。说实话，金九银十倒是有点像双11购物节，消费者和厂家之间已经形成一种默契。好了，跟以往一样，我们继续用嬉笑怒骂的方式来点评重点车型的销量表现。
奇瑞瑞虎7：量变没引发质变
奇瑞沉寂了很久，艾瑞泽5让人看到一点复苏的曙光。不过奇瑞要真正重回第一阵型，就必须在十万级SUV市场中有所作为。看到瑞虎7，各方面都很好，可看来看去，总觉得缺了口气。或者说，瑞虎7不像博瑞、RX5，会给人眼前一亮的感觉。就像我最近谈帝豪GL时提到，量变确实有，但积压至最后没形成质变。奇瑞最近很多车型都给人这种感觉，比如瑞虎5，以及更早的艾瑞泽7，也很难说它们哪里做不好，但就是没勾起那种非买不可的欲望。
汉腾X7：英雄造时势，还是时势造英雄？
我们还需要一个全新的汽车品牌吗？这句话最近被频繁问起，新品牌一个接一个冒出，我们大致能将它们分成几类，第一类是如亭台楼阁般虚无缥缈的互联网造车，像乐视、小鹏、游侠等；第二类是自主企业的高端品牌，比如说观致，以及吉利将推出的LYNK & CO；第三种最接地气，做传统低价位车型，比如说汉腾、斯威、幻速等。乍听起来，会觉得第三种最可怜，但实际上第三种是目前成功率最高的地方。
所谓时势造英雄，一二线城市逐渐饱和，汽车消费往三四五线城市转移，后线城市仍没形成明显的品牌忠诚度，不像一二线城市那样，买车时会想到特别多的后顾之忧。后线城市买车，基本上能满足SUV、功能性、外观这三点，基本都不会卖得太差，使得第三类品牌找到了生存空间。别说新品牌，一些原来愁眉莫展的品牌，也是吃准了这股大潮，从而数钱数到手软，比如陆风、众泰。
北汽BJ20：自主品牌也能卖情怀
自主品牌里面，能够拿情怀出来卖，估计就只有两个，就是红旗和北京吉普。北京吉普以前那台BJ212真的是深入人心，生存维度比红旗CA770更广，红旗CA770只在博物馆中出现，而BJ212从电视剧再到现实大街都能看到它的身影。北汽悄然复活了BJ系列，只不过之前BJ40和BJ80都有浓浓的山寨味，BJ20算是第一个有一定原创感的产品。这款车定价超过了10万。北汽的对标车型很能说明背后的算盘，BJ20其中一个对标物是陆风X7。换言之，BJ20也是想靠出众的外观来赚得市场。别笑，或许有人会说这车丑，但越多人说丑的车，往往又有一帮人爱的不行，比如说Jeep自由光。
宝骏310：反正买不起房，倒不如先买台车
反正房子首付给不起，多4万元也改变不了现状，真倒不如拿去买台宝骏310。便宜的小车很多，但都没有宝骏310做得那么有品质感，丝毫不觉得寒酸。没错，我在上个月销量分析中，已经聊过宝骏310。这个月再谈，源于宝骏310销量已经上到1万多。5万元以下的轿车市场沉寂了很久，不是说消费者不想买，而是原来这个价位的车实在太弱。有时在将失败责任推卸给大环境之前，不妨先在自身找找毛病。
吉利帝豪GL：想做大新闻
最近去试了帝豪GL，各方面能挑剔的地方不多，但对它的看好程度要低于博瑞和博越。博瑞和博越给人一种“降维”打击的感觉，用高一级车的规格来打别人低一级车，甚至有点“以本伤人”的味道。至于帝豪GL，同价位已经能买到像科沃兹这类素质不差的合资车型，而帝豪GL不见得有全面压倒性的优势。或许吉利也感觉到这种压力，在帝豪GL上市前，又做实车对碰，又做盲测，想通过“大新闻”来吸引更多关注。
荣威RX5：难敌市场惯性
之前曾说过，吉利博越产品力压着长安CS75，荣威RX5则压着传祺GS4。可是销量上看，荣威RX5和吉利博越虽然卖得不错，但依然是传祺GS4和长安CS75卖得更好。当然啦，第一依旧是长城哈弗H6。我们已经多次说过，单纯论产品力，哈弗H6已经没有任何优势可言。这里再次印证我之前提出的观点，就是大家买车存在很强惯性。产品力已经被对手超越，但销量继续保持强势的例子比比皆是，比如说途观、朗逸、帝豪EC7等。
骏派A70：争气也是过错
骏派在一汽整个体系中，属于夏利架构之下。最近刚好写了篇观点说过（点此阅读），夏利的情况实在尴尬。有时我们真不能说夏利活该不争气，因为在一汽的阴影之下，夏利想争气也是错。夏利寄人篱下，一汽对它的定位就是继续做低价位车型，毕竟若夏利往上走，就会侵犯到一汽自身的利益。可是低价车市场正在萎缩，夏利也不是没有自救，但自救动作都缺乏力度。除了之前的骏派D60外，就是现在这款A70。可是夏利已经那么多年没有认真造过车，骏派A70没什么亮眼之处，外观看起来甚至有点像俄罗斯造的车。再说，这个年代已经不是卖得便宜就可以，价廉又不缺品质感的车型有很多，骏派A70这个价位就有奇瑞艾瑞泽5。
奔驰E级：送你一把缩小枪
过去我们经常骂奥迪玩放大缩小，现在奔驰比奥迪玩得还要过分，以S级为蓝本，弄出C级和E级。不过奔驰自上往下的方法，比当年奥迪将A6放大成A8要聪明。先出S级，在大家对S级认同了以后，再往下推出E级。此时，大家只会觉得E级看起来很高端，而不是质疑S级不够高端，避免当年A8的尴尬。E级在全球范围内卖得好，基本没什么悬念。只不过奔驰在中国的管理成分复杂，导致奔驰的推广一直不如奥迪和宝马，从E级销量看也是缺了口气，奥迪A6L和宝马5系月销都在万台以上。
销量附表：
注：新车评网原创文章
转载请在显明位置注明出处，新车评保留追究权利。
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