你知道么，高铁上手机可以轻松充电，打电话看电影都不耽误

昨天晚上，春秋君从北京开完会，匆匆回上海，在旅途中，春秋君发现自己手机没有电了，随意问问旁边的旅客，居然回答...



昨天晚上，春秋君从北京开完会，匆匆乘坐京沪高铁赶回上海，在旅途中，春秋君发现自己手机没有电了，随意问问旁边的旅客，居然得到回答说，高铁上可以充电，春秋君很欣喜，看看周围，春秋君就看到了这样的情景。





原来高铁上给我们配备了如此贴心的服务。春秋君的手机电力不足问题当然很快解决了。。。

当然春秋君也发现高铁每一排座位只有一个充电装置。

但是高铁上的电到底从何而来呢？那么高铁上的电从何而来呢，作为一个科技记者，春秋君是非常好奇的，在查阅资料后发现专家孙一山做过这样的介绍：

铁路运输动力经历了蒸汽、内燃，并发展到电力牵引。我国在引进国外先进技术的前提下，研发出了适合我国国情的电力牵引机车和轨道技术，使电力机车的运行速度提高到每小时350公里。



中国高速铁路机车驱动设在不同道路区间，由变电站供电。牵引变电站将电网提供的电力降压为27.5千伏、50赫兹的交流电供于电力铁路的接触网。这类似于城市有轨或无轨电车的接触网，所不同的是城市有轨或无轨电车的接触网，提供的是直流的正负双线，双接触臂，且直流系统与地是绝缘的，而电力铁路机车电力运行方式比较复杂。

客运高铁列车通过滑轨也就是接触网（单臂）取得电力后，经过复杂的控制系统进行分配和变换，源源不断地向全列车输出电能，使电力机车正常运行。



然后在中国这块创新能力被唤醒的国度上，先进的高铁传输技术还在源源不断地研发出来。

比如天津工业大学研制的高速列车无线电能传输技术，以其极为灵活的无线供电方式，对高效电能安全可靠地传输与利用，被中国科学技术协会列为10项引领未来的科学技术之一。

该团队带头人杨庆新教授介绍说，目前，高铁列车采用的直接滑动接触供电方式，在安全性上和便捷性上都有着不可避免的缺陷。据了解，受电弓与接触网间的摩擦磨损、振动离线、打弧以及覆冰等恶劣天气影响都会产生严重的断电隐患。并且，随着高铁列车不断提速，为保证高达10MW的用电功率，列车必须采用多个受电模块接收电能并进行电能质量管理才能满足运行需要，“滑动接触供电的缺点严重制约着高速铁路的发展。

“无线供电技术可以彻底解决这些问题。”据杨庆新介绍，该技术根据高铁列车在高速运动状态下的实际工况，充分考虑实现稳定高速受流的因素，结合无线电能传输方法本身的特点，建立高速运动无线供电系统多物理场耦合模型，对无线电能传输特性进行求解。”

我们来看看无线充电的原理图，是不是一目了然。。。



还有一点春秋君能联想到的是，未来我们的智能手机是否在高铁上也能做到无线充电呢！根据目前科技的的发展速度，春秋君觉得这一天不会遥远。。。

（本文部分资料选自光明网、转，转，转，居然能逆天成为洪荒之力，惊呆了把工业滑滑梯的能量收集起来，这样的设计让你醉了么？

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