兰博基尼冷知识

对于任何事物每个人的品位都不尽相同，有些人可能是被企业历史和跑车的“血统”所吸引，有些人也许是因为外形设计而...

跑车控对于任何事物每个人的品位都不尽相同，有些人可能是被企业历史和跑车的“血统”所吸引，有些人也许是因为外形设计而对某一款车狂热至极，甚至有些人仅仅因为发动机的轰鸣声而喜欢一辆车，无论你的“兴奋点”是什么，如果有机会能跟梦寐以求的爱车面对面，我想“流口水”绝对只是一个标准的表达方式。

如果提到世界级的超级汽车制造商，兰博基尼必然是巨头之一。兰博基尼于1963年成立，这家意大利企业并不是最早的超级跑车制造商，但是它的一些标志性的车型和令人难忘的设计无疑在整个行业乃至跑车发展史上留下了重重的“几笔”。

对于70后和80后尤其是男同胞，小时候家里的墙上基本都贴过跑车的海报，也许在那一墙夸张设计的跑车中，就有几张可能当时叫不上来名字的兰博基尼（毕竟法拉利的名字更好记也更普及），而那些把对跑车的爱好延续下来的人，可能早已对兰博基尼熟的不能再熟了，某某车型、某某发动机、某某外形设计都是张嘴就来，然而还是希望下边的一些信息，至少有几个会让你有些“惊讶”。

农用车起家很多兰博粉都知道，兰博基尼起初并不是一家汽车制造商，实际上它是生产拖拉机起家的，而且现在依然保有拖拉机的生产线和产品。公司的创始人Ferruccio Lamborghini是一个熟练的机械技工，在二战期间曾为意大利军方效力，二战结束后，他回到家乡开始从事一些拖拉机的组装和保养工作，随着他技术知识和财富的不断积累，在1960年代早期，开始进军汽车行业——这离不开另一个著名意大利汽车制造商的“帮助”。

兰博基尼“感谢”法拉利老实说，即使是恩佐法拉利这样的人物有时也让人觉得很“拽”，也可以说是他“迫使”兰博基尼开始致力于汽车研发。当时，兰博基尼本人对法拉利汽车的抱怨颇深，尤其是离合器总成，而当他去找恩佐讨论相关事宜的时候，显然这件事发展的不那么“和谐”，兰博基尼称其离合总成的配件简直是“垃圾”，而恩佐则反斥兰博基尼应该专心生产拖拉机，汽车的事你不懂也别参合，而兰博基尼显然把这视为了挑战。

帕加尼“感谢”兰博基尼如果没有兰博基尼和碳纤维，就没有超跑制造商帕加尼。1980年代，Horacio Pagani还是效力于兰博基尼的一个有前瞻性的工程师，一直致力于设计上的突破，早在那个年代他就提倡用碳纤维作为材料并把这个想法提交给了兰博基尼的领导层——然而一切都是徒劳。1987年，法拉利推出了F40车型——采用碳纤维的超级跑车，这也使Horacio Pagani意识到，如果他还想继续追寻自己的梦想，制造出超轻量级的汽车，只有离开兰博基尼，创立自己的汽车公司。

斗牛传统超跑爱好者都知道，超级跑车制造商必须有一个“超级”的LOGO，有魅力且让人过目难忘。法拉利有“跃马”，玛莎拉蒂有“三叉戟”，而兰博基尼则是“愤怒的公牛”。事实上，貌似兰博基尼的所有事情都能跟“牛”扯上关系，比如许多车型要么以著名的公牛命名要么就是跟斗牛有关，为毛？首先，兰博基尼创始人Ferruccio Lamborghini是金牛座（这边跟牛挨的有点牵强），此外，在1962年Lamborghini在西班牙的塞维利亚旅行时，被当地农场盛行的斗牛深深吸引，并决定从这些带角的“猛兽”身上汲取灵感，此后兰博基尼的众多车型都与“牛”结下了不解之缘。

一个“随意”的命名Lamborghini从斗牛农场回来后，受到的灵感与启发一直影响着博基尼车型的命名规范——但并不是全部车型都是跟“牛”有关。Countach是在1974年到1990年之间生产的一款车型，并被视为标志性的意大利超跑典范，然而这个名字显然跟牛没有一丁点关联，也使得这个车型在兰博基尼阵容中脱颖而出。关于Countach这个名字的命名最普遍的一个说法是，当设计师们第一眼看到这款超跑由图纸变成实物时有感而发的一个词——“countach”，这是当地意大利语的一个词语，并没有直译的含义，但是表示强烈的感叹，于是我联想到了天朝语言中那个万能的感叹词——“卧槽！”。

第一辆兰博基尼1963年，Ferruccio Lamborghini算是在汽车领域迈出了第一步，就是在都灵车展上提出来350GTV的原型，奇葩的是在这个著名的车展上展示的这辆350GTV原型顶多算个“半成品”。提出350GTV原型的伊始，对于当时刚进入汽车领域的兰博基尼来说可以直接使用的工具和机械设备十分匮乏，所以这辆原型车只能在Ferruccio的拖拉机工厂来进行汽车生产的大部分工作，而在组装的时候，工人们又发现发动机跟车身并不匹配，当时Ferruccio的解决方案是——“发动机不要了....”，并任性的在引擎舱内放砖头填满，这也使得这量原型车的重量更接近真车，不仅如此，这辆半成品甚至连刹车和踏板系统都没有，尽管如此，350GTV已经算是成功的展品了，不仅为后续350GT的衍生提供了基础，也为兰博基尼在汽车制造领域的崛起开了个好头。

大难不死汽车制造业可以说是相当严酷的，惨遭淘汰、竞争对手的收购都是家常便饭，1970年代兰博基尼也面临同样的问题，当时又正值石油危机的年代，尤其是依靠大马力引擎的企业，都深切的感受到了石油危机的严峻，Ferruccio Lamborghini不得不将公司卖给了两个瑞士人，尽管在接下来的几十年兰博基尼又经历了破产、金融危机、公司易主等一系列风波，事实证明没有创始人运营的公司同样可以生存。最后，奥迪强势收购兰博基尼，而如今，奥迪也只是大众集团旗下的子公司。

传奇的V12引擎一般来说，大家耳熟能详的汽车制造商巨头，一般都有自己独家的技术，比如至少自主生产过一款“超级”引擎，当然兰博基尼也不例外。1963年，兰博基尼就开始研发V12引擎，而这款V12引擎也成为了接下来45年发动机研发领域的动力基础，搭载V12的350GT更是开启了3.5L、270马力的大排量、大马力时代，而在接下来的几十年中，这些数据仍在被不断提升，直到2010年的兰博基尼大牛所使用的一款变种V12，排量已经达到了6.5L，马力高达650。

定义“跑车”标准如今，大部分的汽车制造商都在努力寻求重大突破，都想率先推出“下一代”，尤其是跑车领域，而事实上我们今天所熟悉的“跑车”的标准正是1965年由兰博基尼“定义”的，当时兰博基尼首次推出的Miura车型成为了所有跑车参考的标准，原因并不是因为Miura是一款双座超跑或是它绚丽前卫的外观，而是因为它的一个重大突破——Miura是第一辆真正意义上的中置引擎公路超跑，而从某种角度来说，Miura也是对Enzo当年的羞辱最有力的回应，车友们也戏称这是以Lamborghini 自己的方式向Enzo伸出了中指。

V12水陆两栖兰博基尼除了生产过拖拉机和SUV，甚至还涉足海上运动，可以想象一个车企造船的风险有多大，原因仅仅是40多年前的一天，Ferruccio Lamborghini偶然听到一艘船的发动机声音不太对劲，随口说了一句“我能做的更好”，于是Riva Aquarama（当时世界上最快的快艇）诞生了，这艘快艇搭载了两个用于超跑的V12引擎，在接下来的几十年，V12在各大赛艇赛事中都做出了杰出的贡献。

    关注 顶峰