中国最雅痞的老爷子，曾经的叛乱少年，如今的保时捷首席设计师
中国古建繁复之美现代建筑更多的是以极简为主甚至很多设计师追崇密斯的观点——Lessismore但是在中国...
心 / 里 / 有 / 束 / 光 眼 / 里 / 有 / 片 / 海
他曾是成绩垫底的叛逆少年，
他曾梦想当一名建筑设计师，
却最后阴差阳错成为一名汽车设计师。
他设计出的宝马M30 Evolution，
是宝马性能车系的精神图腾，
他设计出的保时捷“黑蝴蝶”创造了保时捷销售记录。
他是中国人，他叫赖平。
一条略显宽松的半身裤，一双卡其色休闲皮鞋。
他，就是赖平。
可在已65岁的他身上，却丝毫没有违和感。
或许在赖平的心里，自己依然是那个放荡的少年，
只不过，现在更加不羁而已。
▲ 赖平的父母与两个妹妹
儿时叛逆
赖平出生在香港鲗鱼涌，曾经那里没有高楼大厦，没有拥挤的交通。
叛逆少年总喜欢与父亲对着干，故而没少挨揍，父子关系闹得很僵。
调皮的熊孩子，成绩自然不会好，中文甚至是全班倒数。
中学开始学习英语后，赖平爱上了英文。还为自己取了英文名Pinky。
赖平进入汽车设计行业纯属偶然。
由于学习不好，中学毕业以后，赖平在堆货场和造船厂呆了三年，
虽然有了一份稳定的工作，不过赖平并不安分，
船厂压抑、僵化的氛围，赖平很快就无法忍受果断选择辞职。
为此与家里的关系也彻底闹翻了。
之后赖平还干过焊接、金属加工、木料加工和拉电缆等工作都不长久。
在云咸街上一间叫Jens Munk室内设计商店赖平却得到了新工作，虽然只是实习生。
在那里他爱上了欧式家具，对家居设计产生了浓厚的兴趣。
▲ 赖平在毕打街Jens Munk商店的展厅内
认清行业赖平与几个香港大学建筑系的毕业生在南丫岛有过一段合租时光；
后来室友们纷纷去了意大利和德国。
赖平开始重新考虑自己的事业。
他相信自己的才华，感悟之前浪费了自己的大好年华，没有做出任何成就。
他决定出去闯一闯，而且要去很远很远的地方。
赖平攒够钱后，买了一张去罗马的单程票。
到达罗马以后，赖平才知道家具并不是由建筑师设计的，他喜欢的不是建筑，而是工业设计。
赖平的朋友帮他在罗马找了一间工业设计学校。
他是学校里唯一一个外国人；
非常值得庆幸的是，所有教授讲课使用的都是他熟悉的英语。
赖平花了6年时间，终于拿到了工业设计的学士学位，
向朋友借了一辆快报废的二手车，穿过阿尔卑斯山脉，信心满满地前往德国找工作。
除了位于科隆的福特（Ford）之外，没有任何公司回复赖平。
当赖平参加福特面试时，赖平意识到自己陷入了麻烦之中。
别人都拿着两张巨大的设计草图，色彩缤纷，非常务实。
意大利的学校，不学习彩色绘图，只学习黑白色的技术制图。
面试官问赖平，“你之前在丰田（Toyota）或本田（Honda）汽车工作过吗？”
赖平回答说，“没有，我刚从学校毕业。”
结果显而易见他们没有聘用赖平。
赖平感到非常沮丧、挫败。
后来，在一个下雨的星期日，叩开赖平家门的竟然是一个来自福特的大信封，
里面有一张飞机票，伦敦皇家艺术学院的两年全额奖学金，以及学院的所有注册手续。
福特的面试官爱惜赖平的才华，希望他学成后再回福特做汽车设计师。
他学习有多刻苦？因长时间用笔，他的手都肿了起来。
但是论绘图实力，他拥有了与任何人相比的自信。
1980年，赖平终于回到德国，进入福特，成了一名职业汽车设计师。
在福特干了3年，由于表现出色，宝马把他挖了过去，给他的头衔是“高级设计师”，还交给他一支小团队。
来到BMW，赖平设计的第一个方案就击败了其他团队，他也成功当选新一代宝马3系的主设计师。
“我赢了比赛，设计总监就在所有人面前说：我可以做先进设计，其他人就是遵循传统。
当下我就无法交到任何朋友了，但我不在乎。我们是从来不讨论设计的，总是单兵作战。”
这次是保时捷来挖他，给他职位是研发设计部总监。
不过，当时的保时捷，却并不是最好的选择。
当时恰逢保时捷的历史最低谷，911系列由于缺乏创新、销量低迷，公司财政困难，
丰田和奔驰手捧重金虎视眈眈，随时准备收购这家德国老牌贵族。
▲ 宝马性能车的精神图腾，M30 Evolution（E30 Coupe），也是赖平大师的作品
无疑，这会是一场冒险。但为什么不呢？
事实证明，走到哪，赖平都会让人大吃一惊。
当年的保时捷高管会议上，赖平第一个提出管理层集体降薪，以求度过财务危机。
“这就像投下了一颗炸弹。每个人看我的表情都很怪异。”
其实在赖平看来，这再简单不过。
保时捷历史悠久，但也因此臃肿不堪，财务负担沉重。
既然要变革，降薪岂不是最直接的解决办法。
“less is more。”
成功秘诀
选择一份自己真正喜欢的工作。
世界上没有捷径，只有努力工作才能成功。
但努力工作的动力源自热爱，如果你热爱这份职业，那么回报也将会颇为丰厚。
这是赖平的经验。
无论在宝马还是保时捷，赖平都是出了名的工作狂：
“深夜，我是办公室里那个最后关灯的人，第二天早晨六点，
我又是第一个回到办公室开灯的，要么干脆在公司里过夜。”
这点连以严谨守时著称的德国人也自叹不如。
“基本上我随时都在工作、找灵感。所以度假是我灵感最低落时，因为整天在海边没事做。”
历经7年的鏖战，
赖平主导设计的新一代保时捷911（996）上市，
这是历代911中设计变革最大胆的一次，创造了新的销量纪录，
让保时捷彻底摆脱被收购的命运，有人甚至称他为“保时捷的救星”。
赢得一系列设计大奖：2001年德国设计大奖，以及2015年全亚设计终身成就奖，
自此以后奠定了大师地位。
▲ 第一代保时捷“Boxster”
中国设计从效力24年的保时捷退休后，
然而工作狂本性难改，而且依然心系民族汽车产业：
“本以为不工作就没压力，终于可以享受人生，
怎知退休几个月，我就体重上升，睡眠不佳，浑身不自在，
活像一棵菜：没有功用，卧在地上等死！
于是我回到中国，在两岸三地认识的很多朋友，都鼓励我重投工作。”
他为上汽集团担任顾问，还成立了自己的设计公司。
赖平一直在研究一款高性能电动汽车，一款世界上不存在的全新车型。
他说自己在憋大招：“它不是一款跑车，也不是一款SUV，亦不是一款特斯拉S车型。
发布这款车型之际，就投下了一颗炸弹。
一切从零开始，而且它将会证明中国设计绝非“二线设计”。
如果一切进展顺利，12个月后，你就不会再盯着法拉利或者布加迪了。
我们这款汽车将会秒杀一切。”
当时我们经常会想，明天干脆带上睡袋来加班吧。
想要干掉你们的同事或者竞争对手？
拼命努力吧，只领先一步你就满意了么？你得领先两步。！”
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