太迪安全行 ▍90%的人都有的汽车安全三大误区，你是那10%吗

不久前，本田思域在美国IIHS碰撞测试上拿到了Top Safety Pick+（超级安全之选）评价，IIHS...



不久前，本田思域在美国IIHS碰撞测试上拿到了Top Safety Pick+（超级安全之选）评价，IIHS是美国公路安全保险协会，因为他们的车辆安全碰撞测试是为保险公司服务的，所以向来以客观公正著称。

同时，IIHS的安全碰撞标准也是世界各大汽车安全测试机构中最严苛的，所以，能拿到IIHS的Top Safety Pick（顶级安全之选）就很牛了，而Top Safety Pick+就更是众多汽车厂家所梦寐以求的。



这个奖项确实有牛x的本钱，因为太不容易拿了！比如说，大名鼎鼎的奔驰GLE，也只拿到了Top Safety Pick，没有得到那个“+”！

相反，本田却是拿Top Safety Pick+的常客，除了最近碰撞的这款思域，此前的雅阁、CR-V、PILOT等多款车型，都拿到了这一世界汽车安全领域的最高荣誉。



这有点出乎很多网友的意料，因为一提到日本车，大家第一印象往往就是“车皮薄，不安全”。

但这的确是一个误区，其实，这也可能是中国消费者关于汽车安全的三大认识误区中，最广泛、最“深入人心”的一个。

别急，我们先从第一个说起。

误区1：钢板厚=安全

这是老生常谈了，即便到了今天还有人会在买车的时候敲敲车门或者发动机舱盖的钢板，根据声音来判断够不够厚。

可是，先不论你能不能根据声音判断出钢板的厚度，问题是覆盖件钢板的厚度，和车辆的碰撞安全真的没有半毛钱关系啊！

重要的事情说三遍——决定安全的是车身结构、结构、结构！

熟悉赛车的网友对比赛当中的车祸肯定有印象：高速行驶的赛车发生碰撞失控，在赛道上连续打滚，车身覆盖件支离破碎，我们都觉得这个车手肯定完蛋了，但过了一会儿，车手却自己从车中爬了出来，悻悻地摘下头盔，狠狠踢了一脚已经成为废铁的赛车。

因为啥？因为它有防滚架！防滚架能保证车手所处的空间不受到挤压，加上5点式赛车安全带和赛车座椅的固定，车撞毁了，但是人没事。



一辆发生严重事故的拉力赛车，车虽然撞毁了，但凭借防滚架的保护，车手没有大碍

F1赛车更甚，车身表面压根就不是钢板，大都是轻量化的玻璃纤维或碳纤维材料，保护赛车手安全靠的是跟防滚架相同思路的高强度车身框架——就隐藏在轻量化材料的包裹之中。



F1赛车表面覆盖件几乎全毁，但赛车手在高刚性结构保护下安全无碍

普通汽车当然没有防滚架，但是乘员舱的结构原理其实与防滚架相同，图中红色箭头所指的部分，就构成了保护车内乘员的“防滚架”。



普通汽车乘员舱采用高强度结构件，是保护乘员的关键

从全球各大权威的安全碰撞测试来看，车辆的安全表现如何，同样在很大程度上取决于车身结构。比如前面提到的本田思域，它之所以能得到Top Safety Pick+，很大程度上得益于它采用了一种类似于防滚架的设计，叫做AEC承载式车身结构。

AEC承载式车身结构主要特点是由吸能区和高强度车身结构安全区域组成，当车辆发生碰撞，高强度钢结构就会起到类似赛车防滚架的作用，确保乘员舱不变形或者少变形，保护驾乘人员的安全。

误区2：车辆在事故中损坏=不安全

很多网友喜欢拿一些单独的车祸案例来讨论车辆的安全性——这种事我们在网上见的很多。这首先是一种很不科学的做法，因为每一次车祸都有具体的不同条件，比如速度、碰撞角度等等；而拿车辆受损程度来判断其安全性，就更是错得离谱。

因为，车辆的被动安全性，指的应该是碰撞发生后，车辆对乘员的保护。安全，从来都是对人而言，车辆的受损程度不叫安全——那是财产损失。



不能拿单一车祸来讨论车辆安全性，比如此例，我们不能根据这张图就说谁的安全性更好

车撞坏了可以修——而且还有保险，一般都不用自己花钱，但是人如果致残甚至失去生命，就无法挽回了。所以全球各大安全碰撞测试机构，评价一款车的安全性，依据从来都是实验假人的受伤害程度，而绝对不会是车辆的受损程度。

当然，中国人穷惯了，向来对财产更为重视，但这种观念是时候改变一下了，商品再贵都能买到，生命再贱也只有一次。下次别再拿碰撞中车辆受损程度来说安全的事了，否则你会遭到我无情的鄙视。

小编依稀记得初中物理讲，物体之间的力是相互作用的，大小相等，方向相反。而功是力乘以力方向的位移：W=F?S。所以，两车不可避免的发生碰撞时，两车碰撞接触面的相对速度为零，而两车的其他部分依旧以各自原速度继续碰撞，直至停止。碰撞力相互做功，传递能量到彼此的车身上。汽车只有设计合理结构和布局来最大程度吸收能量，才能降低作用在人体上的碰撞力和加速度才能保护人体。

汽车设计师为我们的安全设立了三道防线。

第一道防线，通过前保险杠，发动机舱结构永久变形，吸收能量；发生汽车碰撞事故时，看到汽车前端零部件散落一地，部分人会抱怨这车质量太差，一阵鄙视，而小编认为：这正是判断一部好车的标准。因为汽车把能量吸收的越多，传递到身体的能量越少，我们越安全。

特别，相对燃油机车前端具有发动机，近乎刚体，变形很小，而电动车没有发动机，发动机舱同后行李箱一样是空的，永久变形的空间就很大，所以，仅从这一角度讲，发生正面碰撞时，电动汽车更安全。



第二道防线，通过设计合理的座椅与前挡风玻璃的最短距离，减小作用在人体的力；座椅与前挡风玻璃的最短距离S越长，我们受到的力F越小。根据牛顿第二定理F =ma,身体向前的加速度越小，身体越不易撞到挡风玻璃。部分女士和戴眼镜的车主们，尽量调整座椅，距离仪表板远一些。同样，不难理解，就碰撞安全而言，身材偏瘦的人更安全一些。身材高大的朋友可能认为，自己手臂也较长，应该安全，事实上，由于重力偏大，惯性加速度大，相对比较危险，所以，身材高大的朋友尽量选择后排座。

第三道防线，通过安全带，安全气囊，座椅等汽车乘员约束系统来缓冲，吸收能量；根据标准的碰撞试验，整个碰撞时间为0.1-0.2秒。毫无疑问，安全带在这个时间所起到至关重要的作用。若驾乘人没有使用安全带，在巨大的加速度下，人体就冲向挡风玻璃，甚至飞出去。可以想象，一旦飞的太远…所以，请务必系好安全带！！！



任何安全都是相对的，最重要的还是养成良好的交通习惯，以及——运气！！！

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