因为要收费进京，所以京台没有通勤价值？

简单地以京台收费，所以下结论认为京台对永清北、廊坊西的价值不大，实在有点荒谬。...



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文｜叶书利

近期京台将通车。市场层面有一种观点认为，京台因为要收费进京，所以没有通勤价值。

对此，壹书生认为，这是个较外行的伪命题。

如果没有收费站当然更好

理论上说，如果京台进京没有收费站，当然更好，主要缘于两个原因：

1、没有收费站，通行更通畅，进京时间更快，毕竟环京各地的进京收费站都是主要拥堵地。

2、对于老百姓来说，无收费总比收费更受欢迎。



这是中国。因此环京各地进京的高速路都收费，如燕郊的通燕、香河的京哈、武清的京津、廊坊的京沪及固安的京开。

收费就会阻碍京台的通勤价值？

目前京台的收费标准还未可知，只有待通车才可知。

不过京台是双向八车道，这是最高级别的高速，因此相对来说，收费会比通燕更高些。初步估算，待京台通车后，永清北的京台出口区域进京的收费应在20-25元左右。

收费后，京台就没有通勤价值了？在壹书生（环京置业首席社群：公众号“壹房产”微信ID：yifangchan-010）看来，这真是个谬论，原因如下：

1、事实胜于雄辩；

收费的通燕阻碍了燕郊的崛起吗？收费的京哈阻碍了香河的发展吗？此外，京津高速之于武清、京沪之于廊坊、京开之于固安，哪个不是大大促进了当地通勤能力的大发展。

同理，京台之于永清北，就是永清版的通燕，将托底永清北的区域价值，详情可见此前的文章《“新亦庄”背后：永清楼市投资的想像上限与托底下限在哪里？》。

2、收费后，并不妨碍京台将永清北拉入大北京半小时交通圈的大局；

据悉，京台高速北京段六环路收费站双向28车道，南北广场共计8万平方米。其中的收费站北广场，最宽处达150米。之所以如此之宽，是因为京台高速北京段是北京最宽的高速路。这150米的宽度成了北京段最宽的地方。京台高速主路设置为四上四下8条车道，而不再像此前众多高速的三上三下6车道，使得京台高速北京段成为北京最宽的高速路之一。

通车后，京台北京段仅26.6公里，届时正常通行下，永清北到南三环约半小时左右，从而进入大北京半小时交通圈，这才是京台之于永清的价值所在，详情理由可见此前的文章《环京各地通勤价值如何判断？》。

虽然收费站会人为阻碍通行，但并不影响京台进京的大局。这个大局便是京台将永清北纳入大北京半小时交通圈的事实，这个与通燕等高速收费后的情况是一样的。

3、收费费用也不冲击京台的通勤价值



首先，收费的费用并不影响其通勤时间；

其次，必须得明白一点，五京带的上班族，绝大部分是坐公交去北京上班的，就如燕郊的数十万进京上班族一样，对于这些人来说，收费与否并不影响其出行成本；

第三，对于有车族，即使以20-25元一趟和30天工作日来计算，一个月的成本在1200-1500元左右。去除周末及节假日，真正平时进京上班的高速费在1000元左右。对于一个有车的人来说，1000元的成本并不高，也不可能影响其购房的决定。

退一步说，如果有车族族真介意这个高速收费成本，以燕郊、香河等环京有车族的经验，完全可以通过上班或下班时的拼车带人服务来弥补这块成本。

以燕郊为例，一些有车族在下班时，在北京的大望路、国贸等地，通过拼车带人，一人10块或20块，还可以快速赚取额外的外快。

所以简单地以京台收费，所以下结论认为京台对永清北、廊坊西的价值不大，实在有点荒谬。

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