前言中国汽车该如何崛起？这是个老生常谈的话题，随着这两年自主品牌集中发力，祭出不少爆款车型，赞扬之声也越来越...
前言
中国汽车该如何崛起？这是个老生常谈的话题，随着这两年自主品牌集中发力，祭出不少爆款车型，赞扬之声也越来越响，对于吃瓜群众来说，一则是更接地气的价格让大家很受用，二则还可以借此贴上个爱国的标签。而有阳光的地方就有阴影，相对的也有的人热衷于埋汰自主品牌，嫌弃工艺落后，指责逆研发向，不遗余力的口诛笔伐。
但不管舆论怎么说，通过产品我能切实的感受到自主品牌的进步。然而在这个生产全球化的时代，主机厂要做的事情越来越少，但想做好却也越来越难，自主品牌依然任重而道远。
今天要为大家评测的就是一款国产车，这个品牌想必大家都不陌生了，说起来诞生也近十年了，从第一款车发布至今一直都竭尽全力的强调着其产品力，但被大家记住的却是一句slogan：“这世界还需要一家新的汽车公司吗？”
虽然让人印象深刻，但现在却常被用来调侃，对于观致来说，当初喊出这句话是为了表达雄心壮志，现在看来多少有点弄巧成拙的意思。
尽管至今市场给出的回响还远谈不上热烈，但观致依然念念不忘的坚持着其出品的质量，这次试驾的就是刚刚上市的观致3GT。
我猜多数人都和我一样，第一眼看见这款车的时候会有点懵的，这是什么...拔高了的轿车吗...
在与这辆车相处的两天里，我一直试图给他安排一个归属。
是奥迪A4 allroad吗？还是差点意思...
是马自达CX-4吗？也不像啊...
是宝马3系GT吗？显然也不是...
最后我放弃了，观致3GT就是他自己，确实是个性的存在，但说好不好看呢，恕我不太能欣赏，虽然厂商的人一直说是根据年轻的口味设计的。
那这车为啥叫GT？这里要明晰一个概念，GT其实并不代表一类车型，最初的时候GT是代表旅行车，而现在普遍是指大马力的运动车型，具体的可以自行百度百科。而观致3GT的定位就是运动车型，针对的群体也是年轻人。
观致的内饰颇有大众的风范，简单易懂，装配质量和操作起来都挑不出什么毛病，但也没有惊喜。
但空间的表现观致就远不如大众了，特别是后排的腿部空间，我180cm的身高，前排座椅直接顶到膝盖，同时后排座椅短且矮，坐姿和坐小板凳差不多，窗户面积也比较小，视野比较窄，显然这款车对后排乘客的照顾不足。
外观内饰我不愿做过多的主观点评，萝卜白菜各有所爱，多说无谓。不过与很多自主品牌飘忽不定的设计风格不同，观致的外观内饰一直保持着自己比较平实的设计风格。
在聊驾驶感受之前，我们先回顾一下开篇谈到的生产全球化的话题。其实如今的汽车制造行业远没有我们想得那么神秘，几乎没有什么事情是供应商解决不了的，底盘结构就那几种随便挑，动力总成可以买现成的，平台都可以找人做，调校也可以找专业的公司调成你想要的风格，外观设计更是可以找个大牌设计师来操刀，连品牌的包装和营销都是外包的，只要肯花钱什么都好说。
那照这么说，主机厂是不是什么都不用做了？诚然你是可以什么都不做，但你至少得把成本控制住，采购同样的配件，别人自家供应商拿到的价格是随便能比的吗？你注册个品牌鼓捣出一款车卖个大几十万，吹的再厉害也没人愿意搭理你。
再者，虽然主流车企之间的技术基本不存在“代差”，但一线的汽车厂商都有着自己的核心技术，特别是动力总成的技术，都是花了不计其数的时间和金钱研发出来的，就算研发设备能买，成熟的工程师人才团队也是要靠多年培养的，其中调校的功力和多年累积的数据也是花钱买不到的。
“
打住...这里就不再展开了，咳咳，这是一篇观致的试驾...
”
前面扯的一大段其实就为了大家能更好的理解观致一直在坚持的品质从何而来，虽然同样是从供应商处采购，观致对供应商的要求比较高，很多都是合资企业的供应商，同时对同一参数的标定，观致的标准也比大多数国产厂商要更高。这不是我在安利，从实际驾驶中能得到切实体现。
观致3GT的底盘表现和观致以往的车型一样，保持的较高的水准，滤震动作比较快，一震即止，虽然偏硬，车内感受到的冲击感比较明显，但胜在没有多余的碎震。
用工程师的话说这就是避震的功率比较高，也就是阻尼比较大，这样的调校对整车的支撑会更好，在过弯时车身姿态能保持的更好，从而给驾驶员更多的信心，而通过不平整路面有比较明显的震动，也受到悬架衬套和选用轮胎的影响，这样的选择会让路感更清晰一点。
和现在很多品牌偏爱轻柔的手感不同，观致的转向调的算是软硬适中，转相比不算大，指向性还不错，但因为用的是博世上一代的转向机构，所以转向的阻尼不会因为变换模式而改变。
这样的调校配合刚性较好的车身结构，观致3GT确实有着不错的运动基因。同时工程师也表明这样的调校不仅是针对这一款车，而是观致全系都会有专属的品牌调性。
这车有个不得不提的特点，就是其不俗的通过性，底盘离地间隙达到224mm，这已经比很多紧凑型的SUV都要高了，根据初略的目测，基本可以达到Q5的水准，但并没有搭载四驱系统。不是做不到，只是出于车型本身定位与成本的考量。
动力总成一向是观致最大的槽点，格特拉克的双离合一直调的不理想，经过前面几款车型的试水之后，这次的观致3GT基本做到了平顺，不会有明显的闯动，起码先保证了温饱。同时降挡的逻辑也比较到位，踩一踩该降还是降，虽然动作不快，但起码不会不降挡或者乱跳挡。
但问题依旧还是有，日常驾驶的升挡转速都要在2000转以后，不知道是不是为了保证平顺性，行驶的整体转速都不算低，发动机虽然经过专门的优化，但低转速扭力显然也不算充沛。
动力总成的整体表现只能说是及格，油门不太跟脚，响应算不上积极，要谈运动还是太勉强。同时因为行驶转速偏高，燃油经济性可能不会太理想，因这次的试驾没机会测量油耗，这里也不敢肯定，以后有机会再为大家测试真实油耗表现。
最后我还是想回归开篇的主题（没完没了是吧...），照我们之前说的，观致如今确实过人的核心技术，调校功力也谈不上出类拔萃，想要成为一家“新的汽车公司”好像还是差点意思。
作为一个“明白人”，观致显然也意识到了这个问题，于是就有了观致与科尼赛克（不认识的可以百度一下，2000多万的车我也就不多说了）共同研发的QamFree发动机，这款发动最大的亮点就是搭载了一项突破性的技术的技术，PHEA无凸轮轴技术，简而言之就是用电子程序实现对气门的控制。
这个技术有多牛逼？更高的燃烧效率，更快的动力响应，更小发动机的体积和更低的重心，反正宝马、福特、通用等牛逼的主机厂都想做，但一直碍于各种原因没有实现量产，而观致和科尼赛克是要首次实现量产，目前观致搭载这款发动机的试装车已经上路了。
诚然这个发动机看起来确实厉害，但实际上能为观致带来多少还未可知，只靠一款发动机要改变现有的市场格局更是天方夜谈，何况新技术的可靠性也没人敢为其背书。
总结
再次强调，这是一篇试驾文章，我们回归到观致3GT本身，根据目前整车的实际状况，无论是从设计还是实用性的角度去判断，坦白我都不看好这款车的市场表现。虽然我可能不会为其买单，但观致本身对产品质量的坚持，却是值得认同的，相比国内很多车企只重表面功夫，舍本逐末的做法，随着国人消费理念的进步，我相信观致终是会熬出头的，毕竟万事开头难。
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