扫盲|你知道做一名指挥飞机的空管员有多酷吗?

 

你知道做一名指挥飞机的空管员有多酷吗?...



文自|民航资源网


图:夜色下的管制员办公室。自:“RogerStandby”微博

空管是做什么的?平时的工作是什么样的?

想说明空管是做什么的,还是先来看看一旦机场没有了空管,会是什么样子吧?

即便是灵敏的蜜蜂也保不齐掉到地上。



那么生活中的空管又是怎样的呢?一张图来说明问题吧。



做一名空管是一种怎样的体验?首先就是:很少有人知道你是干啥的。

一位叫“@-向北的树-”的空管曾在一篇文章中说到他的经历:

“我参加高中同学会,听说我干了管制,指挥飞机,同学心疼的说,一定很累吧,我说嗯。他说你都晒黑了。我说嗯?他说你一天风吹雨淋的,我说啊?他说你一天拿着小棒在那里说倒倒倒,多累啊。我说x。”

可见,大家对“空管”这个职业是真的不了解。其实,空中交通管制员,是在机场、管制中心、地区空管局等地工作,参考雷达等信息系统,负责指挥飞机的起降以及飞行过程中的安全,并加速空中流量的。

简单地说,哪架飞机在地面如何滑行、飞机什么时候起飞或降落、飞机在空中怎样飞行、飞机是否可能与其他飞机或障碍物相撞、飞机遇到紧急情况需要降落等,都属于空管需要管理的范围。



他们成天在塔台、或者管制中心工作,很少为世人所知,但他们的作用却是相当重要的:跟汽车一样,飞机也有自己的路线,虽然我们看不见,但飞机不能乱飞啊。从“开车”(飞机启动发动机)起,飞机的每一个动作基本都要靠空管的指令来执行。每一句指令,都关系着几百人的生命安全。

那么,具体而言,空管是怎样工作的呢?

依据飞行高度的不同,空管分为塔台管制,进近管制和区调管制。一架飞机从起飞到降落,要经历2次塔台管制、2次进近管制和1个或多个区域管制。
  (图片来源:厦门网)


0-900米 塔台空管员

塔台管制室负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。在没有机场自动情报服务的塔台管制室,还应当提供航空器起飞、着陆条件等情报。“CAXXXX,北京地面,预计开车时间35分。 ”这种指令就是这时候说的。

流程:飞机关闭客舱→飞行员向塔台提出“开车”申请→飞机滑到跑道头后提出进入跑道及起飞申请→塔台管制员允许飞机进入跑道→发送离场程序和指令



900米-5000米 进近空管员

在飞机起飞达到900米后,塔台管制员会将飞机“移交”进近管制员。他们需要监测雷达屏幕上挪动的箭头,向飞机发布指令。此外,他们还负责把多个方向来的飞机汇合成一条线排队,使大家有序进场。

流程:紧盯雷达屏幕监控每架飞机的飞行动态→通过通信设备向飞行员发布各种指令,包括飞行高度、速度和航向等



5000米以上 区调空管员

此时,飞机进入继续爬升(或下降)、巡航阶段。与地面交通不同的是,飞机要从A点到B点,在国内目前只有单一固定航路,管制员则需要引导飞机沿着预定路线飞行。

流程:飞机脱离进近管制指挥继续爬升→飞机进入巡航阶段→不间断全方位地向飞机提供方位和距离信息,引导飞机沿着预定路线飞行



感觉自己很厉害的样子,这算不算是当空管的体验?

注意力需要高度集中,听、说、想、看,往往需要同时进行;1个小时可能需要发出几千句指令,每一句都要准确无误;还得听得懂世界各地不同方言的英语; 工作不分昼夜、节假日;工作压力山大……

一名空管从进入单位到独立工作,需要近两年时间,成为一名成熟的空管,要五年,他们可算得上是精英中的精英了啊。

(假如空管不管飞机了,天空将会怎样呢?)
感觉像“背锅侠”,可能也是当空管的体验。

很多人对这个行业不了解,一不小心空管就“躺枪”了。比如,有人控诉航班落地后迟迟不开舱门是空管指挥造成的,然而飞机一旦到达停机位,就会脱离塔台的频率,所以开舱门这事儿,真不是空管的责任。另外还有诸如航班延误等问题,都是很容易怪到空管头上的。

心疼空管一秒钟,大家以后请多多关爱他们。



作为一名空管,头上并没有耀眼的光环,因为许多人都不清楚他们的存在、或者对他们有所误解,但他们却是英雄背后的英雄。

“每天1700架次,我们要守卫大概340000多旅客,3400多个飞行员13000多乘务员的生命。没什么工作比这个工作更cool,更男人了。”(来自“@-向北的树-”)

 “满满的自豪感与责任感”,这也是作为一名空管的体验。
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