重磅！城东大道高架预计12月开工，最新方案公示！去高铁站更快啦！_【都市晨报】

城东大道快速路下月开工！全长12.3公里。...

我大徐州真是好消息不断！

昨天传来高铁站扩建的消息，

今天又传来消息：

城东大道快速路下月开工！

全长12.3公里，总造价超过了52亿，

单公里造价超过4亿，双向6车道。

预计2018年12月完工！

以后去贾汪区、去高铁站更快啦！

城东大道是徐州东出的主要干道，途经开发区、高铁站，同时也是通联贾汪区、邳州和新沂的重要道路。这条路可能是徐州最重要的一条路，涉及徐州向东的出行！下面就让我们先睹为快！

1[b] 东三环——城东大道节点 T型全互通

现状三环东路节点为简易菱形立交，由三环东路高架快速路于城东大道南北两侧各引出一对上下匝道，利用地面平交口与城东大道和铜山路沟通。

本次节点将采用四层T 型全互通形式与既有三环东路高架桥对接，匝道位于主桥上层，利用主桥与现状匝道之间的空间进行拼宽。

2[b]汉源大道节点涡轮式全互通

大家千呼万唤的十字全互通立交终于要出现了。另一亮点是官方首次提及汉源大道（长安大道）为徐州中环快速路。

汉源大道为城市主干路，与城东大道现状为十字平面交叉，根据城市路网规划，汉源大道（长安大道）远期作为徐州市城市快速路网中环线，本次节点改造采用涡轮全互通形式，城东大道主线高架上跨，汉源大道主线地道下穿，四条左转匝道采用迂回定向，四条右转设定向匝道。

中环路主线地道下穿。值得注意的是，对比上海延安高架和上海中环交叉形式为无任何互通的分离式立交，消除了中环路车流对于延安高架的依赖（当然也有西郊宾馆的原因），未来城东高架是否会在这个节点不堪重负可能还需观望。

无论如何值得为我徐州第一个全互通十字立交祝贺一下！

3[b] 徐州东站枢纽节点

东站节点是一个趋近完美的交通组织方案。

鲲鹏大道现状与城东大道为十字平面交叉，东南角为京沪高地铁徐州东站，是沿线进出高铁站区的必经的转换节点。京沪高铁和淮徐高速现状上跨城东大道。

本项节点改造方案为：

1）鲲鹏大道节点西（东）-南设置定向匝道；

2）改造西广场出口联络道，西站路设置南向西定向匝道；

3）设置东广场进场专用联络道，对接快速路与高速公路，淮徐高速立交与城东大

道主线设置东向南定向匝道；

4）新增东广场上高速联络道。

4[b] 高新路节点辅路上下匝道+一对定向匝道

高新大道与城东大道现状为十字平面交叉，根据节点交通量预测，高新大道西-南、南-西方向将是节点主要转向交通流向。

该节点方案为：

1）高新大道东西两侧设置两对上下匝道构成菱形互通；

2）增设东-南（左转）及南-东（右转）两条定向匝道。

5[b]徐贾快速路节点（近期半互通——远期全互通）

徐贾快速路北段已经贯通一段时间了，但是城东大道以南尚未完全建成。此节点远期为城东高架终点+徐贾快速全互通立交。

该节点现状为徐贾快速路与城东大道构成的十字平交口，徐贾快速路现状为快速通道。根据节点交通流量预测，各方向交通流中，西-北、北-西、西-南、南-西方向将是节点主要转向交通流向。

本次节点实施总体方案：

高架上跨徐贾快速路之后落地，徐贾快速通道主线维持现状平交（预留远期南北向地道），实施西-北及北-西两条定向匝道实现与现状快速路对接，其他转向均通过地面交叉口转换。

6[b]主要工程方案

城东大道全线总体采用高架快速路形式，受沿线相交道路等建设条件影响，快速路主线采用地道形式下穿三环东路地面辅道，京沪高铁至淮徐高速段采用地面整体式快速路形式下穿现状桥涵构筑物。

全线采用25m 和33m 高架快速路主线标准横断面，高架上下匝道段采用72m 标准横断面，下穿京沪高铁段采用86.5m 地面断面形式，下穿淮徐高速段采用83m 地面断面形式段。

1、25m 高架快速路主线标准横断面

全线以高架快速路形式为主，辅道、非机动车道和人行道布置在地面层。

高架标准段用地宽度50m，快速路机动车道双向6 车道，单向路面宽度11.75m，中央分隔带0.5m，标准横坡2.0％，快速路纵断面设计线与平面中心线重合。

地面道路标准段双向6 车道，中央分隔带8m，主路机动车道11.5m，机非分隔带3.0m，非机动车道3.5m，人行道3.0m，标准横坡2.0％，地面辅路纵断面设计线与平面中心线重合。

2、33m 高架快速路主线标准横断面

标准段用地宽度50m，为渐变段标横断面，快速路机动车道双向8 车道，单向宽度15.75m，中央分隔带0.5m，标准横坡2.0%，快速路纵断面设计线与平面中心线重合。地面道路标准段双向6 车道，中央分隔带8m，主路机动车道11.5m，机非分隔带3.0m，非机动车道3.5m，人行道3.0m，标准横坡2.0％，地面辅路纵断面设计线与平面中心线重合。

3、72m 高架快速路有上下匝道标准横断面

全线设置9 对高架上下匝道，分别是三环东路以东、民祥园路以西、学院东路以西、振兴大道东西两侧、鲲鹏大道以西、淮徐高速以西、高新大道东西两侧。

道路断面布置如下：高架两侧敷设上下匝道处标准断面用地宽度72m，快速路机动车道双向6 车道，单向路面宽度11.75m，中央分隔带0.5m，标准横坡度2.0%，快速路纵断面设计线与平面中心线重合。

两侧匝道分别设置匝道线位，标准匝道路面宽度7.5m，匝道纵断面设计线与匝道平面中心线重合，标准横坡度2.0%。

地面道路标准段双向6 车道，中央分隔带8m，主路机动车道11.5m，主辅分隔带10.5m，辅路机动车道7.0m，人行道3.0m，标准横坡2.0％，地面辅路纵断面设计线与平面中心线重合。

4、城东大道快速路在穿越东绕城和京沪、陇海高铁所使用的地面段截断面达到了史无前例的宽度：

京沪高铁至淮徐高速段，现状城东大道下穿铁路箱涵和高速跨线桥，城东大道快速化改造考虑利用现状桥涵边跨（孔），采用地面整体式断面形式布置该段快速路，并在辅道系统设置绿化带对现状桥墩和涵洞侧墙进行保护。

地面段标准设计，83米横断面，主线快速路双向六，辅路双向十，总计双向十六车道，以及非机动车道和人行道。

下穿高铁节点设计，86.5米横断面，快速路主线双向六，辅路双向八，总计双向十四车道，以及非机动车道和人行道。

7[b]施工期间车辆疏解方案

施工期间设置双向四车道交通便道保证通行，保留人非通行空间，保证公交车正常运营，在保证城东大道正常通行的同时可利用周边路网疏散交通，提高通行效率。

（1）区域车辆疏解方案

①高速公路出入疏解方案：