俄航重度雾霾中准确降落,并不是什么盖世神技!

 

江湖上有很多关于俄航的神话,但仔细剖析,会发现…...






近日,一则关于“北京雾霾致航班大面积取消,俄航飞机却准时到达”的新闻再次引发人们对“战斗民族”飞行员的好奇。

事件回顾

2016年11月4日夜间,北京地区发生浓雾和重度雾霾天气,首都机场在此成为恶劣天气的受害者,大量进出港航班延误或取消,但一架来自俄罗斯航空的客机却在能见度不到200米的浓雾中成功盲降在首都国际机场,而且还是提前抵达。

航班晚点查询截图!

据报道,当时的北京是这样的!
翻看一下旧新闻,关于俄航此类事件不胜枚举。

2015年12月25日晚,首都机场因为雾霾严重,飞机无法降落,各个航班纷纷选择返航或者备降,而俄航SU200航班没有备降,而是选择在内蒙古上空盘旋了8圈,共计93分钟,在大风吹走雾霾后降落北京。
2015年7月11日,长三角地区的进出港航班受到台风“灿鸿”影响大量取消,但是总有一些航空公司给了我们惊艳,其中就包括战斗民族俄罗斯的航班。
对此,一名中国军事专家表示,这些新闻存在一定的夸大成分。

拿【俄航在内蒙古上空盘旋了8圈,大风吹走雾霾后降落北京】来说,国内某大型航空公司一资深飞行员将这种情况解释为“空中等待”。空中等待比较常见,天气原因或临时航空管制时都会采用。空中等待比备降省油,如果在油量保证的基础上可以盘旋等待,飞行员一般不会选择备降。而此次空中盘旋8圈,也是出于经济考虑。

2015年那次在台风期间起降的俄航班,相关专家指出,是因为当时的天气条件达到了安全标准,合理利用了台风天气里存在的起降窗口。而且当时在台风中完成起降的不少于5家航空公司。

尽管如此,江湖上还是有很多关于俄罗斯航班的神话(附微博截图),比如:
那么,如此恶劣的气候条件,俄客机为何敢照常执飞?战斗民族飞行员真的具备远超其他国家飞行员的神技能?

说神技有些夸张,但不得不承认,俄罗斯飞行员具备恶劣气候条件起降本领。

 

每家航空公司实际上都可以在不逾越民航主管部门规定底线的前提下,根据各自机队情况、保障情况和飞行员水平制订相应的飞行标准。

从此次事件可以看出,俄罗斯的航空公司制订的飞行标准对天气条件的要求明显更低。而其中的原因则与俄罗斯本身的气候关系有关。
俄罗斯一年有大半的时间被冰雪覆盖,频繁的暴风雪天气令飞行条件非常恶劣。面对这样的条件,俄罗斯的航空公司、机场只能主动适应。

但是,必须强调的是,中国飞行员并非不能在复杂条件下起降,而是中国民航出于安全考虑,将安全运行标准提得比较高。
据专家介绍,在具备III类盲降设备的机场,经过相应训练并取得III类盲降资质的飞行员可以在当时的条件下完成起降飞行。但在大多数情况下,即便是在具备III类盲降设备的机场,中国民航的飞机仍然要按照I类要求运行,以便提高安全系数。

必须强调一点,战斗民族的飞行员飞行技术过硬。

俄罗斯飞行员在飞行轨迹的控制方面做得非常精准。他们之前着陆进场的设备比较差,飞行员的基本功是借助两个罗盘来飞,也就是用导航台来训练,而导航台本身精度在50-100米,俄飞行员想要借助这样的设备来精准飞行就必须反复训练,这令他们的基本功非常扎实。
而欧美和中国的飞行团队是利用高科技仪表进场,直接按照指令系统操作就行。

还有一点,俄飞行员一般进场时都会采取更快的飞行速度。通常来讲,飞行速度越快,飞机越稳定,但速度越快,修正偏差的时间越短。由于俄飞行员操控飞机的能力更强,所以特殊天气里,高速进场既可以保证飞行稳定性,又能保证准确着陆。

战斗民族飞行员空间想象力、操控能力强大。

 

每个族群的空间动态把握能力与民族遗传性有关,就像滑冰、花样游泳等需要动态控制的运动项目,俄罗斯人都非常擅长,这就是俄罗斯飞行员在能见度比较差的条件下,飞行能力要比一般国家的飞行员高一筹的重要原因。
必须提出的是,战斗民族飞行员的心理素质很强。

 

目前包括中国民航飞行员在内不借助微波等高科技进场设备的最大进场能见度为1.5公里左右,而雾霾天的能见度一般在500米以下,所以飞行员要完成难度高三倍的任务,心理状态是完全不一样的。
俄罗斯民航是从军航脱出来的体制,军航老人带徒弟,沿袭一代代的彪悍传统,由于民族性格,俄飞行员的心理素质很强大,客机开得像战斗机,也就不难理解了。

回到文章开始,关于俄航在北京重度雾霾中准确降落事件,在分析他们的国情后,也不觉得奇怪了。
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