环境振动评价指标的计算误区（上）
现行用于评价轨道交通环境振动水平的标准有《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)和《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》...
（2）在计算分频最大振级时，有线性平均、峰值保持、最大值保持等不同的算法，如何选择合适的计算方法；
（3）在交通振动环境响应与车辆的移动位置及速度明显相关的情况下，如何截取分析数据的长度，尤其是在多辆列车交汇情况下，如何确定有效的分析时长；
（4）计算统计量需要多少有效的记录总数，或者，需要分析记录的总时间是多少。是基于有效分析时长的统计平均，或最大值保持、峰值保持，还是基于24h全天记录或n*24h的连续记录，其中包含了所有行车以及无车的间隔记录。
对上述计算统计参数的不同处理原则，将会得到不同的统计分析结果。这种由不同计算方法所造成的统计量差异，有时将会严重影响根据分析结果所做出的方案选择；甚至决定着某种减隔振措施实施后能否达标验收。因此，如果没有清晰的规范规定，不仅无法确定振动限值的统计标准，也无法做出有科学依据的环境振动预测及评估。
在这里，给出我们研究的几个实例，图2~图5分别说明了重叠系数对最大Z 振级及分频最大振级的影响，说明了线性平均、峰值保持、最大值保持等不同的算法的影响。
图2所示为重叠系数对Z振级的影响；图3所示为重叠系数对最大Z振级计算结果的影响；图4所示为线性平均、峰值保持、最大值保持等不同算法对分频振级的影响；以峰值保持算法为例，图5给出了重叠系数对峰值保持算法下的分频振级的影响。
有关环境振动评价指标计算的详细研究参见由杜林林、刘维宁、刘卫丰、马蒙撰写的《城市轨道交通环境振动评价指标的计算与分析》一文，为评价指标的准确计算提出建议，目前稿件正在评审中，我们将在文章刊出之时，详细说明这个话题。参考文献
[1].国家环境保护局.GB10070-88城市区域环境振动标准[S].北京:中国标准出版社,1989.
[2].中华人民共和国住房和城乡建设部.JGJ/T170-2009城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准[S].北京:中国建筑工业出版社,2009.
[3].国家环境保护局.GB10071-88城市区域环境振动测量方法[S].北京:中国标准出版社,1989.
[4].刘维宁,马蒙.地铁列车振动环境影响的预测、评估与控制[M].北京:科学出版社,2014.
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