BRT起步价拟从0.5元调为1.5元?为何要调价？市民提出七大疑问，官方解答来了~

8年未变的BRT票价可能将迎来一次大调价~以后，咱们再也坐不到5毛钱的BRT了！11月19日，厦门市发改委公...

近日，厦门市发改委公布了《厦门市BRT公交及链接票价调整听证方案》，定于12月5日举行调价听证会，听取社会各界对拟调价方案的意见建议。昨天厦门市发改委、市交通运输局、市财政局等相关部门、企业为大家作出解答。为何要调价？

四大原因，多年积累不得不调

●1 现行BRT快线票价起步价偏低，票价结构不合理，不利于科学合理引导客流；

●2 收入与成本支出不相适应，不利于企业可持续发展；

●3 BRT快线实际运营的成本比成本监审的成本更高，收不抵支矛盾加剧；

●4 BRT链接线喂给功能不断弱化，可由常规公交替代。

以客流为例，目前BRT客流，5公里以内占总量的31%，10公里以下占62%。短途客流比例偏高，造成BRT高峰期过度拥挤。通过BRT短程票价的结构调整，引导短途乘客选择票价低于BRT的常规公交出行，对缓解BRT拥挤将会起到一定作用。



而选择这时候调价，在主管部门看来，这是多年积累下来、不得不调的时候了。



负责人介绍调价是为了减轻财政负担？

阶段性缓解，主要靠财政补贴

据了解，市发改委成本监审局对运营和场站两家公司2014年、2015年两年的企业财务账目运营情况进行审核。监审数据显示，2015年BRT公交及其链接线运营成本总额24594万元，票款收入(不含税)11595万元，亏损12999万元，票价收入占成本比重47%。综合多方面因素计算，如果不调价，预计到2017年，收支缺口22109万元，收入占支出比重为35.9%；预计到2020年，收支缺口31720万元，收入占支出比重为25.8%。

相关部门回应称，拟调票价方案预计税后增收票款约7000多万元，只能阶段性缓解BRT财政补贴的增长，60%以上的收支差额仍需靠财政补贴。

票价怎么调？

按计程计费，拟起步价1.5元据介绍，BRT采取类似轨道交通的运营模式，具备按计程计费的软硬件条件，且8年运营广大市民也已习惯了，所以将继续保持现有计程计费的票价模式。

BRT快线拟调价方案为每人次起始10公里以内1.50元，10公里以后里程运价0.15元/公里，全程票价最高4.00元。



其它票制按现行不变，即现金购票元以下尾数按“二舍八进、三七作五”保留0.50元和整元计价；E通卡刷卡打9折；学生卡半价；烈属、劳模、残疾人、“两低”人员、65岁以上老人等5类特定人员持有效证件或专用E通卡免费。



感觉票价一下子涨了四五倍？

并非如此，不同乘距有升有降



相关部门负责人相关部门负责人解释，从人均乘次票价看，现行票价人均乘次是1.07元，按拟调价方案测算，人均乘次为1.78元，平均每人次上涨0.71元。现行票价在起步里程内，现金0.5元/3公里，折算成每公里约是0.167元，而拟调方案是现金1.5元/10公里，折成单价是每公里0.15元，从这个意义上说，不是涨价而是降价了。

3公里的乘客，现行票价现金0.5元，拟调价起步价是1.5元，涨了2倍；乘坐10公里的乘客，现行票价现金1元，拟调方案是1.5元，涨0.5倍；40公里以上封顶4元，比现行最高4.5元调降0.5元。据介绍，从质价相适来看，BRT的票价应该略高于常规公交，目前厦门常规公交起步价是1元，BRT起步拟调到1.5元，是较合适的比价关系。而起步里程建议10公里，主要考虑与公里运价每公里0.15元相衔接，不论是起步价还是起步后的里程运价，平均都是0.15元/公里。

听证会就是涨价会？

调高调低都需听证列入听证目录中的定价项目不论是涨价还是降价均需听证。据介绍，2015年天然气价格调整听证会就是调降会。此外，列入听证目录的定价项目，制定作价规则、作价机制等重要价格决策，虽不涉及具体价格的直接调高或调低，同样要召开听证会。

相关负责人介绍，听证会是政府制定价格过程中，采取征求经营者、消费者和有关方面意见的一种方式。《政府制定价格听证办法》(国家发改委令第2号)对听证会的组织、程序等内容有严格的规范要求。

据介绍，听证代表依《政府制定价格听证办法》规定公开产生。听证代表有四类，产生方式不同：经营者代表，一般委托定价建议人推荐产生；消费者代表，由定价机关向社会公告产生，只要个人自愿(符合公告的基础条件)，都可以报名；部门代表，一般委托与定价项目有关的部门和人大、政协机关等推荐产生；专家学者代表，一般委托学校、学术、协会等机构推荐产生。

BRT岛内拥挤，有否改进措施？

建枢纽站，合理配置班次

据悉，目前已开建位于高崎T4候机楼附近的BRT集美大桥南枢纽站。

建成后BRT车辆可以在此调头周转，出岛方向的班线，就可根据岛内客源需求合理配置增开岛内段的班次，实现客源与运力合理匹配，改善BRT岛内拥挤，提高所有班次运能效率。

BRT广告等收益用到哪？

冲减成本，弥补运营亏损
BRT车内拉手及车载电视的广告收入，近三年分别为73.53万元、76万元、87.99万元；BRT沿线站点广告、场地出租的收入，近三年分别为2200万元、2360.18万元、2639.73万元。

以上非运营收益全部用于冲减运营成本，弥补运营亏损。整理自厦门发改委微信公众号、厦门网

编辑/楷煊

责编/于蕙

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