DRUG Cimellia公路车简单评测

 

本人荣幸组成第一台市售版DRUG camellia公路整车,接下来依据个人感受做一个简单的评测。...





本人荣幸组成第一台市售版DRUG camellia公路整车,接下来依据个人感受做一个简单的评测。

整车配置:

车架:DRUG cimellia

前叉:DRUG锥形全碳前叉

碗组:columbus

套件:shimano105 5800

车圈:h+son at25

辐条:pillar1432

花鼓:powerway r36 2:1

内胎:kenda

外胎:kenda k1018

车把:uno cr12

把立:valpha 17度

坐管:totta

坐垫:velo senso

把带:velo

锁踏:look s-track

车架重量1460g

轮组重量1720g

整车重量不带脚踏8kg

图上车架为S号,中管CT距离520mm,上管距离520mm,轴距968mm

这款公路车架源自DRUG的场地款,相同的下管、上管、后下叉。粗壮的后下叉保证了十足的踩踏刚性,后上叉又缩减的更细,能过滤一些来自地面的震动。车架为微压缩,也就是微微后倾,放在公路界来看可以说是约等于水平架了。



车架为外走线,方便进行维护保养,但是可能会有人觉得不够简洁美观。

前拨为夹环式,口径为34.9mm,如果是普通直装式前拨,那就要去配一个34.9的前拨夹环了。车架水壶架孔的设计非常细心,中管水壶架孔位置专门提高,好让夹环位置不会和螺丝孔有冲突(相比colossi route69而言)。



车架焊点出可以看出来,是紧密细致的鱼鳞焊,焊点细致均匀,可以看出焊工水平不错。虽然相比打磨过的焊点没那么美观,但是drug官方声称这样可以有更高的强度来保证安全性。

车架烤漆水平值得夸奖,漆面均匀厚实,装车时工具不小心碰了一下,漆面也没有损伤。

车架下管标值得一提,这台车子用的是3M反光材料,夜晚有灯光照时,会亮瞎许多人的眼睛的。

为测试这款车架,本人骑了差不多50km的路程。上坡下坡平路均匀。不得不说,这款车架比同级别铝架刚性好了太多,是我骑过最接近碳架刚性的一款铝架。起步没有其他铝架那种拖沓的感觉,速度提高后用很少的力量就可以维持。

轮组表现也相当出色,虽然重量足有1700克多,起步略重,但是刚性有保障。轮组我亲手编制,前轮辐条拉力为130kgf±5%左右,后轮驱动侧145kgf±5% 非驱动侧135kgf±5%,辐条选用刚性十足的1432,车圈为口碑出色的at25,花鼓为2:1编法。也就是说后轮驱动侧有16根x3编法,相当于32孔花鼓,非驱动侧只有8根直拉辐条,用非驱动侧一根辐条拉动驱动侧两根辐条,这样能更好的平衡由塔基带来的两侧张力差。后刹车距离非常小,即使大力摇车也不会蹭刹车皮。



平路上,速度上30是很轻松的,上了35也不会费劲,当突破40之后会稍有费劲,可能是不突出的气动性能和底框铝轮拖了后腿。

下坡时,放坡速度达到了50,但是操控依旧稳重,丝毫没有不稳定。刹车时,制动力不错,而且由于整齐的走线,即使没有用顶级线管,手感也是比较出色的。



上坡时大力摇车轮组没有蹭刹车皮,车架也没有明显的形变,感觉蹬踏还是比较有力的,只是没有碳架那种轻盈的感觉。用小齿比坐踩时,由于车重8kg多,劣势就提现出来了,必须得多输出一些功率来克服地心引力。当然,这是跟碳车相比,与ocr和坦克达的铝车比,那优势就很大了,无论刚性还是重量。





经过50km的颠簸,唯一的缺点就是,这款车架略颠。相比碳车,铝车还是舒适性差了一些,在颠簸路面上感觉非常生硬,轮组张力太高也有一点因素。所以为此款车架配上一副碳轮,还是比较不错的选择。

现在这款铝架铝轮的整车,售价在六千左右,相比TCR6300和坦克达荣耀来说,性能和性价比还是比较突出的。更何况车架还可以定制涂装,整车配置也可以依据个人习惯定制,所以还是非常合算的。













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