大众推出全新品牌，“魔法”威力如何？

Moia可能代表了汽车行业未来的一个发展趋势...

《恕我直言》& 文：李日新

➤今年中国的汽车圈非常热闹，诞生了不少全新的品牌，让大家见识到了各种造车的方式，所谓的互联网汽车也推出了不少，新能源汽车骗补更是闹得沸沸扬扬，个别自主品牌是在抄袭还是借鉴傻傻分不清楚，可谓是牛马鬼神各显神通，当然，这段时间也让更多人认清了一些认真造车的厂商。总之，国内汽车行业又将度过热热闹闹的一年。

还以为12月差不多该消停了，大家都开始为年终总结做准备了，没想到国际市场上平地响起一声雷，又一重磅消息曝出，大众在12月5号发布了旗下第十三个品牌，Moia，源自梵文，意思即“魔法”。

到底大众打算施什么魔法呢？据了解，Moia主营移动出行服务，同时旨在发展共享电动车市场，说到底就是和滴滴一样的打车软件，不过，该品牌旗下均为大众车型。未来还会推出第一款电动车Transporter，其实就是国内的凯路威和迈特威，而选择这种车的原因也简单，无非就是因为座位多，就像一辆小巴士。因为Moia也提供拼车服务，越多人乘坐，越实惠也越环保，相当于对公共交通的补充，但比公共交通更灵活。

Moia董事长奥勒·哈姆斯和大众首席执行官马赛厄斯·穆勒

为何汽车界的龙头突然做起了“打车业务”呢？

其实，近几年随着互联网的发展，传统汽车厂商也开始借势寻找转型机会，绞尽脑汁想要和移动客户端打上交道，谁最先抓到机会，未来分到的蛋糕就越大。戴姆勒早在2008年就创立了租车软件Car2Go，不过极低的普及率局限了后续发展。

租车业务有局限性，各大传统巨头又把目光投向了打车业务，也是，在繁忙的城市中，打车永远比租车方便。

通用就很看好打车这块市场，在今年1月份给美国第二大打车软件LYFT投资了5亿美元，随后大众和丰田几乎在同一时间宣布投资GETT（总部位于欧洲，业务已经覆盖了4个国家100多个城市，为超过5000家企业提供用车服务）和优步。在这三项投资中，共同提到的一点即为了普及无人驾驶。

福特无人驾驶测试车

多家公司已经宣布要在2021年量产无人驾驶汽车，其中包括宝马、沃尔沃、百度和福特，而福特还指明主要用于租车的专车服务。

要说，现在的科技明明实现了视频聊天，电脑也可以打败职业棋手，然而交通系统却基本还停留在以前的水平，一个多世纪以来没什么改变。汽车变得越来越多，加上城市规划不合理或开车不遵守规则，每天花在寻找停车位或塞车上的时间可不少，明明买汽车是为了提升幸福感，现在反而变成一种负担。

按照多数人的幻想，在美好的未来，马路上再也不会乱成一锅粥，天气永远是蓝天白云，而这一切建立在无人驾驶+电动车的基础上，所有的汽车根据程序设定按部就班地从A点到B点，没有加塞或闯红灯，一切有条不紊。另外，一旦技术成熟（目前的无人驾驶技术还处在比较初级的阶段，所以出事故的报道并不少），电脑出错的机率会远远低于人类，车祸也会大幅减少，要知道汽车每年造成的伤亡排在所有交通工具的第一位，如果这场交通革命成功了，安全性和效率都将获得极大的提高。

乐视的无人驾驶电动车

Moia的董事长奥勒·哈姆斯说他到印尼首都雅加达考察时，发现当地的交通系统十分混乱，道路根本没发挥多少作用。他称机动性就是城市的“生命线”，而Moia可以成为隐藏的心脏，只要保持正常运行，城市及居民的生活就可以省去很多不必要的烦恼，当然这只是目前美好的念想，这不是一家厂商能够解决的问题，需要经过一定的时间才能培养出习惯。

Moia显然想要改变过去的传统方式，强调无需买车，但每一个人依然拥有享受汽车便利性的权利。城市可以更加宜居，不用担心赶不上公共交通，也无需厌烦人挤人以及排队等待的生活，价格适宜的打车可以解决一切。为了让更多人而不单单只是富豪阶层体验这项服务，Moia特意采访了居民、黑客、公车司机、甚至骑单车和溜冰的人，想要研究出更加智能的算法。

大众在2016年巴黎车展发布的Budd-e概念车，或许是未来Moia电动小面包的雏形

当然，大众发布Moia品牌还有另一方面的诉求——提升自己在环保方面的形象（这不会才是真正的目的吧）。去年9月18号曝出的“排放门”一度让大众品牌信誉扫地，别看中国的销量没受到什么影响，欧洲方面可是发生了一系列连锁反应，掌门人退位、宾利Speed 8暂时延期、大众退出WRC、奥迪退出WEC（世界耐力锦标赛）转战FE（电动方程式）。在全球范围内即将迎来新能源市场爆发点的时刻，曝出这样的消息可不是什么好事，即便是强势如大众也有些吃不消了，所以就在今年的巴黎车展正式发布了新能源计划，大众必须让众人看到狼堡方面正在做出的改变。

说了这么多宏大的梦想，但俗话说空谈误国实干兴邦，Moia究竟打算怎么发展呢？首先，2017年，先选定德国柏林和汉堡两个城市作为最初试验的地点，然后再通过GETT扩大欧洲地区的业务，中国也在计划之中。大众认为中国会成为Moia使用率最高的地方，因此打算在这里也成立一个分部，Moia的官网提到上海上下班高峰期均速只有17km/h，这可能是某种暗示。而曝出柴油发动机排放作假的美国也在扩张的版图中。

大众在今年巴黎车展发布的I.D.概念车

此前滴滴收购了优步中国，两家因为竞争导致的价格战结束，所以补贴不如之前高了，坐网约车的群体也随之逐渐减少（虽然优步的初衷是提高上下班途中汽车的乘坐率，而不是特意当作一门收入，只是在中国变了味）。Moia的到来，或许会再次点燃打车市场的战火，如果补贴能比其他软件高一点的话，在国内市场的前景可期。而且，对大众汽车而言，Moia旗下只用大众车的规定如果被严格执行，或许还会对其销量有所提振。

到明年年底，Moia团队会从50人达到200人，哈姆斯认为，通过数年的发展，Moia即可达到数十亿欧元的规模，企业将成为第三大打车软件。这倒也不是什么大话，首先，共享移动出行服务市场潜力巨大，目前也正处在需求的井喷期；再者，大众拥有庞大的资源和能力，如果真是铁了心要在这个行业扎根，能与其抗衡的势力好像并不多。总之，Moia的未来究竟如何，拭目以待吧。