奔驰轴距提车

W试驾 S级的内饰迈巴赫的外观新奔驰E真的”0缺点“？

奔驰新E上市半年已经不算”新鲜货“了，从成都奔驰4S店了解到的情况，目前新车没有优惠，提车需要加价1-3万，...

奔驰新E级上市半年已经不算”新鲜货“了，从成都奔驰4S店了解到的情况，目前新车没有优惠，提车需要加价1-3万，可见它的火爆程度。今天我试驾的这款E300L是目前新E级前置后驱的最高功率版本，今天就要跟大家聊聊它为什么那么火爆。

Q.新E级从哪些方面提升豪华感？

W主编

首先是内饰方面，奔驰对”豪华“二字的拿捏一直作为行业典范，全新的内饰风格与上一代有着颠覆性的改变，并且显得更加年轻和现代。而奥迪和宝马似乎在这一点上很难找到突破口。新E级的内饰氛围几乎与S级无异，仅在方向盘上新E级采用的是更为运动的三幅式方向盘，按键区域S级采用更为简洁的设计风格。新奔驰E级按键整齐划一、功能分区合理、按键旋钮的质感上乘，车内部多用哑光材质，给豪华赋予了一种内涵之美。

W主编

外观方面，特供中国的长轴距版由于轴距加长，后门使用了垂直的设计，外观更像迈巴赫S级。作为行政接待用车奔驰新E级长轴距版庄重大气，不失风度，换身立标更有S级风范。

Q.新E的座椅采坐感如何？

W主编

说到仿皮很多消费者都会介意，新E全系采用的都是仿皮座椅。表皮纹路自然没有真皮细腻天然，但是仿皮耐磨性比真皮略好。新E级座椅偏硬，尤其是后排座椅无法调节，而且比较短。

Q.新E级的空间表现如何？

W主编

3079mm的轴距同级别中最佳，165mm身高后排腿部有两掌空间，头部空间两掌有余。横向空间也表现理想。后排老板座无疑是整车最舒适的位子，只是不知道有多少车主至今还没有真正享受过。

Q.奔驰E级更适合家用还是行政接待用？

W主编

首先E级全系没有标配无钥匙进入、电座椅通风，且后排不具备座椅调节功能，作为行政级别的轿车，这一点不太得体。但后排老板座配备有遮阳帘、调节副驾座椅的老板按键。可以说，奔驰E级即想照顾驾驶者的感受，又想满足后排乘客的尊贵感。但两者都没有发挥到极致。奔驰E级更多的是想满足家用的同时兼顾一些日常接待，但行政专用我反倒看好刚刚上市的上汽大众辉昂。

Q.奔驰E300L的动力如何？

W主编

E300L是E级前置后驱最大功率版本，245马力，370牛米匹配9AT变速箱。9AT变速箱已成功国产于GLC和GLE运动SUV车型中。行驶过程中9AT换挡顺畅，逻辑清晰，市区80km/h可升至6-7档，高速120km/h可以升至9档。五种驾驶模式，切换到SPORT+模式动力被完全释放出来，油门响应和转向表现灵敏直接，切换到手动拨片换挡，换挡依然表现顺畅。但推背感不强。

Q.奔驰E300L的整体行车品质如何？

W主编

这辆E300L很”奔驰“，前后采用多连杆式独立悬挂，调教十分舒适，过滤地面细碎震动得心应手。但是轴距长，转弯半径大，较软的悬挂导致了在速度较快的过弯中侧倾明显，四缸机应对较重的车身，只能说刚好够用。不过，奔驰E级就没打算让你激烈驾驶，必要时超车轻松就OK了。车内的噪音主要来自胎噪和发动机的声音。尤其是在启动的时候，发动机声音也是比较大的，不知道这一点消费者能否接受。

Q.你最喜欢奔驰E级的哪些配置？

W主编

为了增强人机交互体验感，COMAND系统不仅可以通过旋钮和COMAND手写板来实现操作，还可以通过方向盘上的触摸按键。光是进入主界面全车就设置了三个按键。返回上级菜单的控制方式也有多种。可玩性比较高，但是操作未免复杂了一点。最喜欢的配置当然是它的64种可调氛围灯，夜晚点亮时效果非常好，给精致的内饰以画龙点睛之笔。

Q.那些安全配置使用率高吗？

W主编

安全辅助系统自然是越多越好，奔驰E级配备的360度倒车影像清晰度非常高，给车主倒车增强了信心。车道偏离预警和盲点辅助是非常实用的，方向盘三次震动相比提示音起到更直接的警示作用。自适应远近光也能很好的保证车辆夜间行驶的安全性。但是对个人驾驶技术颇有信心的人可以适当的关闭一些安全辅助功能，这个根据个人的驾驶习惯而定。

Q.奔驰E级、宝马5系、奥迪A6你会选哪个？

W主编

如果我的需求更多的是上下班代步，并且重视驾驶乐趣的话我会选择5系。如果有行政需求的话我一定会在奔驰E级和奥迪A6中选择。试驾过程中奔驰E级始终给我赏心悦目的感觉。它让我放慢脚步享受上下班的时光，如果去接送要客也是非常有面子和气场的。

就在长轴距版上市的时候，我还在吐槽特供中国的只有长轴距选择，而在前不久广州车展上奔驰又发布了E级标准轴距版本，自然价格上也具有一些优势（奔驰E级标准轴距售价42.28-49.98万元）。轴距方面比长轴距版短了整整140mm，操控方面自然比长轴距版更好。长轴距在国内市场本身占据着得天独厚的优势，加之外观和内饰风格看齐老大哥S级，毫无吝啬的给予E级车主尊贵感。虽然全系配备四缸机，但9AT的顺畅感也能弥补其遗憾。前不久发布的海外版全新宝马5系并没有给我们带来太大的惊艳，想必E级的热度还将继续持续下去。