剥开华丽外衣，解析产品本质，深度试驾告诉你这款SUV到底是不是精品

 

奇瑞车型一向以高品质技术研发著称，这在自主品牌车型里还是比较少见的，作为奇瑞旗舰车型的瑞虎7也不例外，几乎用到了奇瑞在技术方面的所有研发实力。在博越、RX5备受瞩目时，号称自主精品SUV的瑞虎7是否有实力与之抗衡呢？这次我们只谈瑞虎7的优势和劣势，告诉你瑞虎7是否值得购买。



●优势

一辆车最能引起购买欲望的就是颜值，作为奇瑞进入战略2.0时代后在全新T1X平台打造的首款SUV车型，瑞虎7在外观的表现还是相当惊艳的，绕车一周后，我竟然找不出任何外观设计上的吐槽点，换句话说，这就是设计的成功。



动力输出线性

驾驶质感是判断一辆车好与否的关键标准，此次试驾我体验了2.0+CVT这套动力总成，2.0L发动机最大功率90kW，最大扭矩182N·m，发动机采用DVVT进排气连续可变正时气门技术。搭载的7速CVT变速箱具有手动模式，可模拟7速换挡。在实际驾驶体验中，这套动力总成的配合还是相当默契的，动力整体输出线性，换挡平顺，初段、中段、以及后段都有强劲的动力输出，满足家用还是绰绰有余了。



底盘调校同级一流

底盘调校一直以来都是奇瑞车型的强项，在长距离的高速体验中，瑞虎7基于全新的T1X平台打造的底盘和悬架优势明显。其采用了前麦弗逊+后四连杆式的四轮独立悬架结构，并且前后均装备了框式副车架，在高速行驶时表现的还是相当稳定的。



减震方面，瑞虎7采用了双通道减震设计，配合底盘和悬架系统，瑞虎7的行驶质感相当扎实、厚重，这点在自主品牌车型中实为罕见。在高速与低速交替的试驾过程中，瑞虎7的第二代电动转向系统方向盘虚伪小、回馈力度均匀、转向更精准、响应更出色，在山路体验中可以给驾驶者很强的信心。

通过性出色

对于SUV来说，可谓无越野、不SUV，在试驾路途中，虽然没有机会大玩越野，但在上下国道的路肩等很常见的小障碍上，瑞虎7的表现令人舒心，随意停车而不用担心磕碰保险杠。其底盘的最小离地间隙高达210mm，涉水深度高达0.6米，接近角24.7°，离去角29.5°，这些数据直接体现了瑞虎7的出众通过性，其涉水能力也达到同级SUV中比较高的水准。



行驶静谧性好

瑞虎7对NVH的升级还是有目共睹的，在行驶中能够很好地控制路面传来的震动和噪声，而0.36的风阻系数不仅更节油，还有效降低了高速行驶时的风噪，加之全新平台更先进的构架，瑞虎7的发动机噪音、变速箱噪声以及整车的异响等都得到了很好地控制，开起来还是比较有高级感的。



●劣势

内饰塑料感重

作为奇瑞的旗舰车型，坐进车里却是满满的塑料感，上到中控台，下到车辆的门板都是硬塑料，只是在中控下方覆盖了一层仿皮的材质，虽然整体的装配工艺和做工都不错，但这样的用料难免会给人造成一种廉价感，何况瑞虎7还是奇瑞的旗舰车型。



动力水平相比同级偏弱

虽然瑞虎7的动力可以满足日常家用，但与竞争对手相比确实要弱了一些，博越提供2.0L和1.8T发动机，顶配价格为15.78万元，只比瑞虎7高出4000元，但匹配的是1.8T发动机还有四驱；RX5则提供1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，2.0T车型只比瑞虎7贵几千元。这里并不是说排量大就一定好，如果瑞虎7的动力水平能和竞品达到同一水平，胜算岂不更大一些。

总结

瑞虎7的整体表现还是相当出色的，特别是对底盘的调教，毫不夸张的说在自主品牌里是处于领先地位的，车毕竟是用来开的，我认为只要驾驶质感好，那么作为一辆车它就是成功的，纵然有很多不完美，但瑞虎7是一款值得购买的车型。